廣東
北京車展人潮如織，展臺上燈光璀璨，展臺下暗流涌動。李想一句“理想領先大眾兩代”，瞬間在汽車圈引發軒然大波。
大眾高管針鋒相對的回懟，頗具火藥味，由此拉開了一場關于技術、路線與產品的口水仗。
1. 耳語惹風波，回懟藏鋒芒
每年4月的北京車展，向來是各大車企秀肌肉的舞臺。
今年的車展上，比亞迪王傳福、小米雷軍、奇瑞尹同躍、理想李想等車企大佬們，頻頻到其他車企展臺參觀，展現出其樂融融的和諧場面。
李想參觀大眾展臺時的一句點評，被媒體敏銳捕捉并迅速傳播。
他將全新理想L9（參數丨圖片） Livis，與大眾ID.ERA 9X新車直接對比，并直言前者比后者領先了兩代。這句話如巨石投湖，瞬間激起千層浪。
面對這突如其來的“踢館”，大眾并未選擇沉默。
上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊，直接回懟：“如果說領先兩代，我承認理想確實有兩點遙遙領先，一是價格，二是營銷水平。”
該回應綿里藏針，帶有一些調侃味道。李俊認為，真正的“代際差”應該是無法通過OTA升級彌補的革命性變革，而非軟件的頻繁迭代。
他指出理想所謂的“俯臥撐”懸架演示沒有做成功，并暗諷理想“500萬內最好”的營銷話術并非大眾風格。
2. 六年拉鋸戰，增程終反轉
理想和大眾的這場口水戰，表面是車展上的一時興起，實則是兩大品牌積攢了六年的“恩怨情仇”。
時間倒回2020年，彼時理想剛扛起增程技術的大旗，業內冷眼如潮。
彼時大眾中國CEO馮思瀚稱該技術非常不環保，研發部門負責人威德曼表示這是過時的技術，發展潛力不大。
如此種種，李想很火大，曾經爆出粗口：“他X的一幫搞臭技術的，天天對我們BB，什么增程電動是個落后的技術。請問他們搞出來什么屁技術了？”
2021年12月，李想甩出一張銷量戰報——一臺理想ONE，單月銷量超過了大眾五臺SUV的總和。李想用亮眼的市場表現，回應了質疑。
時光流轉至2026年，劇情迎來了戲劇性的反轉。
今年3月份，大眾首臺EA211“黃金增程器”下線，4月份搭載該增程器的ID.ERA 9X 車型亮相車展。
這一舉動，被理想高管戲稱為“恭喜大眾把過時技術成功量產”。大眾從拒絕增程到躬身入局，理想算是贏了一局。
3. 挑釁惹爭議，誰是真贏家
不過這一次，李想主動跑到大眾展臺，對著別人的新車品頭論足，還對比自己的產品，說出讓別人難堪的言語，多少顯得有些不太得體。
李想提及的理想L9 Livis，并非普通改款的理想L9 。
新車尺寸更大、電池更大、智駕更強、底盤升級，號稱“具身智能機器人開山之作”，核心賣點主打智能化。
相較于舊款L9（40.89萬元-43.98萬元）的價格，它預售價高達55.98萬元，貴了十多萬元。
反觀大眾ID.ERA 9X，售價區間為30.98萬元-35.98萬元，比理想L9 Livis足足便宜了二十多萬元。從價格區間和產品定位來看，兩臺車的可比性并不大。
作為大眾首款增程車型，同時也是大眾新能源序列“ID.ERA”的首款車型，ID.ERA 9X的推出，被視為?在新能源市場競爭加速分化的背景下，大眾進入合資2.0時代，應對中國市場激烈競爭的重要落子。
增程車型ID.ERA 9X的上市，一定程度上可以看作是大眾務實的表現。
理想和大眾在車展上的口水戰，其實沒有對與錯。本質上，這是傳統車企與新勢力，在產品定義、技術路線和營銷理念上的碰撞。
理想像一位激進的科技極客，把智能座艙、軟件生態當作利劍，追求豪華感和科技感。
大眾則像一個沉穩的德系工匠，把底盤調校、機械素質視為根基，聚焦穩定性和務實感。
這場“兩代之爭”，沒有贏家和輸家，只有不斷進化的汽車產業，與擁有更多選擇權的消費者。
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