廣西
這幾年，唱衰合資的聲音從未停止。有人說大象轉(zhuǎn)身慢，有人說智能化掉隊(duì)，更有人說合資的黃金時(shí)代已經(jīng)過去。然而，當(dāng)2026北京車展的聚光燈打在上汽大眾的“雙展館”時(shí)，這些質(zhì)疑的聲音也隨之消弭。
關(guān)于上汽大眾現(xiàn)在到底還能不能打？答案藏在三個(gè)關(guān)鍵詞里。
第一個(gè)關(guān)鍵詞：不妥協(xié)。本屆車展，上汽大眾帶來的產(chǎn)品矩陣有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)：油電同進(jìn)、油電同智，簡(jiǎn)單說就是兩條賽道都不放棄。
其中，ID. ERA 9X瞄準(zhǔn)增程賽道，途觀L ePro和帕薩特ePro切入插混市場(chǎng)，奧迪E7X則直指豪華純電的高地。純電、插混、增程、燃油全覆蓋，這絕非盲目的產(chǎn)品堆砌，而是對(duì)用戶多元化需求的深刻洞察。畢竟，新能源汽車不能只做“量的冠軍”，更要成為“質(zhì)的標(biāo)桿”。而上汽大眾在每一條技術(shù)路線上，都拿出了足夠分量的產(chǎn)品，這種“不偏科”的實(shí)力，恰恰是許多新勢(shì)力難以企及的。
第二個(gè)關(guān)鍵詞：務(wù)實(shí)。尤其在智能化這個(gè)曾經(jīng)被詬病的領(lǐng)域，上汽大眾正在用行動(dòng)說話。
比如ID. ERA 9X全球搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的全場(chǎng)景輔助駕駛；再比如奧迪E7X更將成為奧迪品牌首款落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型。
關(guān)鍵在于，上汽大眾并沒有把這些當(dāng)作PPT上的概念來炒作，而是在車展前就完成了一系列極限驗(yàn)證，從“萬里長(zhǎng)歌”遠(yuǎn)征橫跨歐亞，到紐博格林北環(huán)虧電挑戰(zhàn)，再到十字路口多車隨機(jī)碰撞測(cè)試，每一份成績(jī)單背后，都體現(xiàn)出上汽大眾對(duì)技術(shù)極限的不懈追求和對(duì)安全性能的極致打磨，從而為用戶帶來更安全、更可靠的駕駛體驗(yàn)。
第三個(gè)關(guān)鍵詞：可靠。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍反復(fù)強(qiáng)調(diào)一句話：“始終堅(jiān)持質(zhì)量是上汽大眾的生命。”在行業(yè)普遍追求“快”的當(dāng)下，這種堅(jiān)持顯得有些“另類”。
比如上汽大眾選擇高滾阻輪胎縮短剎車距離；比如在電池安全涂層這些消費(fèi)者看不見的地方持續(xù)投入；再比如拒絕在上市權(quán)益上玩“先漲價(jià)再優(yōu)惠”的套路，ID. ERA 9X全系標(biāo)配副駕零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、智能輔助駕駛終身使用權(quán)，真正做到了“入門即豪華”。這種務(wù)實(shí)的長(zhǎng)期主義造車?yán)砟睿灿欣谥匦纶A得用戶的信任。
上汽大眾的“能打”，從來不只是某款車型的參數(shù)有多亮眼，而是四十年來沉淀下來的體系韌性。銷量數(shù)據(jù)顯示，一季度上汽大眾終端銷量21.6萬輛，其中帕薩特家族累銷突破400萬輛，上汽奧迪更是同比增長(zhǎng)28%。
這些數(shù)字背后，離不開體系煥新筑基。比如研發(fā)上，周期壓縮至24個(gè)月，效率品質(zhì)兩手抓；智能制造上，各生產(chǎn)制造基地均已具備智能化、電動(dòng)化車型的柔性生產(chǎn)能力；渠道上，“4S店+衛(wèi)星店+快閃店”的渠道網(wǎng)絡(luò)讓用戶觸手可及，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)輻射范圍……
某種程度看，上汽大眾更像是用一場(chǎng)“不妥協(xié)、不玩虛、不急躁”的亮相，為合資陣營(yíng)注入了一針強(qiáng)心劑。
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