江西
4月23日，華為在北京舉辦乾崑技術大會，主角只有一個——讓輔助駕駛真正邁向自動駕駛的乾崑智駕ADS 5。作為華為智能汽車解決方案品牌，“乾崑”自2024年正式發布以來，就以“把智能帶入每一輛車”為目標快速鋪開，如今合作的車型品牌已超過25個、車型超過50款，整車搭載量突破170萬輛。而這一次ADS 5的登場，更像是乾崑從量產普及走向技術引領的一次總攻。
從模仿人到超越人，WEWA 2.0架構重構智駕大腦
ADS 5最核心的突破在于底層架構全面進化為WEWA 2.0，它不再只是“感知識別+規則執行”的工具，而是被定義為一個具備自主學習與博弈能力的AI智能體。在云端，華為世界模型首次把“多智能體博弈”機制引入訓練，路上的每一輛車、每一個行人都被看作有獨立決策能力的智能體，系統要在海量博弈中學會最優策略，訓練強度直接提升10倍。同時，在線強化學習技術實現了“邊生成數據、邊學習、邊驗證”的閉環，訓練效率也飆升10倍。
落到車端，這才是消費者真正能感知的部分。ADS 5首次把安全風險場理論寫進行為模型，車輛能實時生成一張動態風險熱力圖，直觀理解周圍的動能風險、勢能風險和行為風險，再以此做出防御性決策。按照官方公布的數據，這套機制可以把碰撞風險降低50%。與之配合的是行業首個面向自動駕駛的乾崑OS操作系統，其確定性調度引擎能將車內信號時延降低30%，確保緊急加塞這類低時延任務絕不“卡頓”，同時全鏈路安全模型從底層防止數據泄露、篡改和入侵。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在發布會上強調，ADS 5還要做到“全時域安全”，把傳統的五維安全升級到六維，比如附近出現落石、事故，云端會自動向周邊車輛推送預警；駕駛員突發失能，車子能自己開到就近的服務區或收費站并呼叫救援，這不只是炫技，是實實在在的生命防線。
從車位到車位，從開車到生活
對于普通用戶，ADS 5讓“開車”的邊界進一步模糊。車位到車位3.0功能開始支持鄉村土路、園區內部路等非標準場景激活NCA，窄路“頂牛”時能自動倒車讓行，T型路口博弈匯入更像老司機。與此同步鋪開的還有一個“10分鐘乾崑智駕生活圈”：今年二季度起，超30萬個停車場將支持停車繳費，超180萬根充電樁接入導航，全國超過3000家洗車店可在線預約代客洗車。說白了，ADS 5想做的不是單純的駕駛輔助，而是打通車內外服務，讓車子幫你跑腿辦事。
更要緊的是，華為乾崑還在座艙上同步扔出“王炸”。鴻蒙座艙HarmonySpace 6帶來了業界唯一的艙內AI多模態感知系統，通過攝像頭、紅外和星閃傳感器，連后排乘客呼吸造成的胸腔起伏都能感知，事故救援時能提供更精準的傷情信息。小藝智能體升級為千億參數大模型驅動，變成全場景聊天型AI助理，導航、點餐、娛樂只靠說話就能完成。此外，雙17.2英寸蝶羽聯屏、百萬像素彩色大燈、LCoS車載投影光機等硬核配置，把座艙變成了移動影院和情感空間。
100億公里背后的決心
任何智駕系統，安全都要靠實際里程說話。截至4月19日，華為乾崑輔助駕駛累計里程正式突破100億公里，這個數字從即日起還會在官網實時更新。靳玉志提到，2026年乾崑的輔助駕駛研發投入將再加碼180億元，累計投入逼近700億元。就像不少業內人士所說，百億公里數據積淀、持續學習的AI架構、再加上不計成本的研發定力，才是乾崑真正的護城河。知名科技評論人“科技剛子”在社交平臺直言：“ADS 5讓華為智駕從能開變成了會想，數據驅動的AI進化一旦跑起來，傳統規則方案的差距只會越拉越大。”
當然，ADS 5也還不完美。靳玉志承認，部分更開放的非標場景依然需要充分測試驗證后才能逐步釋放。但100億公里積累的底層能力，加上面向自動駕駛的架構重構，已經讓行業看到了一個更清晰的終局：智駕的競爭正在從“誰的接管次數更少”，走向“誰的車更像一個負責任的出行伙伴”。從這個角度說，ADS 5不是一次常規升級，而是華為給自動駕駛時代踩下的一腳油門。
免責聲明：本文僅為分享行業發展動態，不作任何商業用途，如涉及作品內容、圖片版權等問題，請私信或留言，作者將在第一時間刪除。內容僅供閱讀，不構成投資建議，投資者據此操作，風險自擔。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
