天津
最近，大眾集團旗下豪華品牌賓利宣布，大規模收縮電動化布局。新任CEO弗蘭克·斯蒂芬尼表示，超豪華消費者對純電車型接受度極低。大眾集團SSP純電平臺研發延期、2025年利潤下滑42%，強行推進純電項目將加劇虧損。
百億投入難換市場
2021年，賓利曾高調發布"Beyond 100"電動化戰略，計劃在五年內推出5款全新純電車型，并投入百億級研發資金，組建400人規模的純電專屬研發團隊，依托大眾集團SSP純電平臺打造多款旗艦純電產品。彼時，賓利雄心勃勃，意圖在超豪華電動化賽道搶占先機。
但數據顯示，賓利2025年利潤同比大幅下滑42%，電動化轉型的巨額投入未能換來預期回報，反而成為拖累財務表現的重要因素。
新帥空降，路線全面修正
為扭轉困局，大眾集團專門空降新任CEO弗蘭克·斯蒂芬尼，對賓利電動化路線進行全面修正。
此次調整力度空前：賓利裁撤75%的純電研發人員，僅保留約百人團隊，用于支持一款城市純電SUV項目。原計劃推出的5款純電車型，添越（參數丨圖片）EV、飛馳EV、歐陸GT EV等4款核心車型全部被叫停，占比高達80%。
唯一得以保留的是計劃于2027年上市的Urban EV項目，但定位已從旗艦純電產品調整為城市通勤補充車型。
轉向務實路線
賓利已迅速轉向"燃油穩盤、插混主力、純電補充"的務實發展路線。品牌已重啟主力燃油車型的換代升級計劃，并對現有發動機進行優化，以適配未來合成燃料技術的發展方向。
數據顯示，賓利插混車型銷量近年來實現大幅增長，已成為品牌盈利的重要支柱。這一市場表現進一步印證了管理層調整方向的正確性——在超豪華細分市場，消費者更看重品牌傳承、駕駛質感與使用便利性，而非單純的電動化標簽。
業內分析人士指出，超豪華用戶對續航里程、充電便利性要求極高，純電車型的現實短板與"隨時出發"的使用習慣存在沖突。
高凈值人群并非全部排斥
但實際上，超豪華車主對電動車的態度是分化而非排斥。調研顯示，32%的受訪者對電動化接受度達8分以上，35歲以下年輕高凈值人群占比過半，亞洲市場接受度接近50%。
拒絕者主要擔憂品牌調性削弱、保值率不明、續航補能不足，而非單純迷戀發動機轟鳴。當前電動化技術尚未滿足超豪華用戶"全場景無妥協、資產保值、身份符號清晰"的硬性要求。年齡斷層明顯：存量中老年車主偏好燃油車，增量年輕富豪對電動化持開放態度。賓利收縮純電投入，是在技術成熟度與當前主流客群支付意愿不匹配下的現金流保全，而非否定超豪華電動化的長期前景。
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