廣東
時代的車輪碾過舊的輝煌，總是在不經意間掀起滔天巨浪。近日一則震動全球汽車界的消息傳來，保時捷賣掉了百年奢華超跑品牌布加迪。
對于布加迪來說，燃油時代的巔峰圖騰，在電動化浪潮的沖擊下，不得不尋找新的歸宿。
對于保時捷來說，這是一次壯士斷腕的悲壯，畢竟活下去才最重要。
1.保時捷賣掉布加迪
根據官方消息，一場醞釀已久的豪門交易已然塵埃落定。
保時捷官宣，已正式簽署協議，賣掉旗下品牌布加迪。
根據協議，保時捷將其持有的布加迪Rimac45%股權、Rimac集團20.6%股權，全部出讓給HOF Capital牽頭的國際財團。
目前相關的財務條款尚未對外公開，但根據彭博社等財經媒體的透露，運營布加迪品牌的這家合資公司布加迪Rimac，整體估值10億歐元左右，換算成人民幣恰好是70億元。
交易前，保時捷通過直接或間接方式，一共持有布加迪Rimac超55%的股權。這家合資公司，正是布加迪品牌的擁有者。
也就是說，在交易前保時捷是布加迪的絕對掌控者。交易后，保時捷清倉了有關布加迪的股權，徹底斷開了與布加迪的聯系。
接盤方HOF Capital牽頭的國際財團，屬于財務投資方。Rimac集團創始人Mate Rimac，是電動化教父級人物。
換而言之，這次交易后，布加迪將進入由“電動新貴”和國際資本共同所有的時代。
2.奢華品牌百年回響
回望歷史的長河，布加迪的名字，本身就是一部汽車工業史詩。
1909年，意大利裔法國人埃托雷·布加迪創立了布加迪品牌。
從20世紀（參數丨圖片）20年代統治勒芒賽道的Type 35，到20世紀30年代為歐洲皇室打造的Type 57 SC Atlantic，布加迪不僅代表著汽車頂級賽道的最高水平，同時也是身份、地位和財富的象征。
布加迪，從來就不只是一輛車，它是機械與美學完美聯姻的產物，是汽車工業金字塔尖上那顆最耀眼的皇冠明珠。
不過，經歷了戰火肆虐，布加迪在二戰后衰落，多次瀕臨破產，數次更換持有者。
1998年，大眾保時捷收購和拯救了布加迪，并將其打造成展示集團汽車工程極限的窗口。
作為全球頂級的奢華超跑品牌，布加迪擁有無可替代的品牌稀缺性。
其每輛車售價都超千萬元人民幣，國內很多名人都買過布加迪，例如前首富王健林之子王思聰，力帆汽車創始人尹明善之子尹喜地，鋼琴家郎朗等。
3.保時捷想要活下去
擁有了28年之后，保時捷為何要賣掉布加迪這個皇冠明珠？答案殘酷而現實：斷臂求生，活著才是第一要務。
在電動化與智能化的時代洪流中，即便是保時捷這樣的巨頭，也已步履蹣跚。
2025年，保時捷全球銷量不足28萬輛，同比下滑10%。
尤其是在中國市場，這個曾經連續八年作為其“全球最大單一市場”的現金奶牛，2025年僅剩4.2萬輛，同比暴跌26%，較2021年巔峰時期腰斬近60%。
銷量慘淡引發的連鎖反應，便是利潤的可怕崩盤。
2025年，保時捷的銷售利潤只剩下4.13億歐元，相較于上一年的56.4億歐元，同比暴跌幅度高達驚人的92.6%。同時，銷售回報率從14.1%降至1.1%。
這哪里是業績下滑，這簡直是財務上的“自由落體”。
在如此嚴峻的生存危機面前，保時捷已經養不起布加迪這樣昂貴又精致的“吞金巨獸”了。
布加迪每年的產量通常不超過百輛，但其每款車型的研發成本卻高達數億歐元。
布加迪這種“高投入、低產出”的奢華品牌，在保時捷財務狀況良好時，可以作為品牌形象的光環。
但在現金流緊張的危機時刻，便從“品牌圖騰”淪為“財務累贅”，成為率先割舍的對象。
保時捷的當務之急，是甩開一切包袱，找到活下去的電動化答案。
對于保時捷而言，這或許是一次痛苦的割肉，但更是為了在寒冬中活下去的明智之舉。
畢竟，在商業的殘酷法則里，只有活著，才有資格談論未來。
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