山東
梅旸春
被周總理自豪地稱為“新中國兩大奇跡”之一的南京長江大橋，其第一任總設計師是梅旸（yáng）春。
梅旸春，1900年12月1日出生于江西南昌，南昌中學畢業后考入清華大學。畢業后、公費赴美深造。從美國普渡大學機械系畢業后，在美國費城橋梁公司工作。1928回國。1934年，他受“橋梁泰斗”茅以升的邀請，在錢塘江大橋的建設中出任正工程司（即：工程師）。
梅旸春是修建錢塘江大橋“四大工程師”之一。1937年11月17日，被譽為中國第一座現代化大橋的錢塘江大橋全面通車?？上У氖?，僅僅一個月之后的12月23日，杭州淪陷于侵華日軍之手。為了避免大橋落入敵手，南京政府對下達了“炸橋”的命令。隨著一聲巨響，茅以升、梅旸春等人多年的心血轉眼成了廢墟。
梅旸春（左）
梅旸春
在隨后的歲月里，先把橋建好、然后再炸毀，似乎成了梅旸春的宿命。滇緬公路上有一座跨瀾滄江的“昌淦橋”（功果新橋），這是中國第一座有鋼加勁桁（héng）的公路懸索橋。其名中的“昌淦”二字，來自于為建設這座大橋而被犧牲的橋梁設計處處長錢昌淦。
這座橋主跨135米，由梅旸春全面審核。1939年2月開始設計，6月份開始施工，前后共計21個月便通車了。遺憾的是，這座橋建成42天后、便被日軍的飛機炸毀了。
1940年，梅旸春轉任湘桂鐵路桂南工程局正工程司，到了搶通湘桂鐵路的現場。作為湘桂鐵路上的關鍵工程，他設計了一個輕巧而新穎的結構方案。但是，到了1944年，為了阻止攻到桂林的日寇，也奉命被炸。
新中國成立后，梅旸春被任命為鐵道部設計局副局長。1953年成立武漢大橋工程局時，梅旸春曾任副總工程師，參與了武漢大橋的建設。1958年，中央正式決定修建南京長江大橋，將武漢大橋工程局改名為大橋工程局，彭敏為局長，梅旸春為總工程師。
梅旸春把工程指揮部設在了長江邊，從辦公室走到江堤上便可看見工地，江邊還有指揮部的專用碼頭，上船三分鐘內便能到達水上施工的墩位。開工初期，工地士氣方盛，設備齊全，材料充足，梅旸春則在無限接近施工現場的地方不分晝夜地指揮，險情均被他一一化解。
接下來，國家進入了三年困難時期，大橋工程從人員到經費都被壓縮。梅旸春，不顧高達220毫米水銀柱的血壓，多次奔赴鐵道部，“希望在橋墩出水后停工，否則幾年辛苦付諸東流”。
“我們是有這么多江河的大國，好不容易建立起來的建橋專業化隊伍，再困難也不能再精簡了”。最后，總理親自發話、特批大橋繼續招工、購買設備，南京政府也給予了生活物資的保障。
梅旸春一家人（后排右為妻子黃宗珍）
不久，梅旸春因高血壓病重，癱瘓在床。在黨和政府的關懷，他被送入南京最好的醫院，從北京調來著名的腦血栓專家、上海也派來了名醫，得到了全國最高水準的醫療救治。
1962年早春，梅旸春病情好轉，可以坐起來了，組織上就決定送其到北京休養。臨行前，他的最后一個愿望是到工地看看。這一看，成了他與南京長江大橋的訣別。當晚，梅旸春老淚縱橫，激動地對妻子說：“老天爺為什么這樣惡呀，不讓我建完大橋！”
第二天凌晨，他突發大面積腦溢血，在南京大橋工地的一側不幸逝世。那一天，是1962年5月12日。
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