湖北
最近，有新能源車主反映，自己的車開了幾年后，經過OTA（新能源汽車遠程在線升級系統）完成升級后，原本標稱500公里的續航，實際上卻只能跑不到300公里，快充時間也從40分鐘延長到70分鐘。
這種現象業內稱之為“鎖電”——車企借由系統升級，在未明確告知車主的情況下，修改電池管理系統，從軟件上限制充電上限和放電功率。廠家稱這是為了優化電池功能、降低自燃風險，但代價是犧牲了續航和性能，影響了用戶體驗。
車企如何遠程“鎖電”？
新能源車車主王先生懷疑自己的車被“鎖電”。他回憶，去年2月官方推送了一次OTA升級包。升級前，他的車最少可以充一百零幾度電，續航約450至480公里；自從升級后，電池包的充電度數大打折扣，最多只能充進80多度電，續航幾乎都在400公里以下。但去4S店檢測之后顯示，電池包的壽命健康度還有95%。那剩下的十幾度電又跑哪里去了呢？
國際智能運載科技協會秘書長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔解釋，所謂的“鎖電”，一般有兩種形式：
一是車企通過修改新能源汽車動力電池管理系統的參數，讓動力電池充電時不充滿就自動停止，或放電時未耗盡就自動顯示電池電量為零。這樣可以延長電池的使用壽命，同時減少新能源汽車發生自燃爆炸的概率、提高安全性，但副作用是新能源汽車的性能指標縮水。
二是人為減小充電電流，用小電流充電。通常小電流充電也可以降低自燃爆炸安全事故的發生概率，但是會影響到用戶的充電體驗。
冒風險、傷口碑
車企“鎖電”到底圖什么？
張翔分析，車企“鎖電”可以“一舉多得”：
降低新能源汽車的安全事故發生次數，如自燃爆炸事故；
小電流、不滿充都可延長動力電池的使用壽命；
降低質保成本——許多車企承諾“終身免費換電池”，“鎖電”能減少車企維修保養成本，降低車企支出。
車企通過OTA遠程升級“鎖電”，相關參數保存在車企后臺和私有云，普通車主很難自行驗證是否被“鎖電”。
今年3月，工業和信息化部聯合市場監管總局發布了《關于規范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，其中的OTA“四大禁令”已經明確：“嚴禁‘鎖電’降配”“嚴禁靜默強制升級”“嚴禁掩蓋缺陷逃避召回”“全量備案接受監管”，直接否定了以“安全優化”之名行“鎖電”之實的合法性。
來源丨中央廣電總臺中國之聲
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