“鐵娘子”王鳳英，拿到小鵬8700萬(wàn)

在長(zhǎng)城汽車(chē)奮斗了三十多年都沒(méi)有拿到股權(quán)的王鳳英，終于在小鵬這里當(dāng)上了股東。

近日，小鵬集團(tuán)披露的一則文件顯示，小鵬集團(tuán)總裁王鳳英已經(jīng)正式納入股東名冊(cè)，截至2026年3月31日，其持有165萬(wàn)股A類(lèi)普通股，占小鵬集團(tuán)A類(lèi)普通總股本0.1%。5月8日，小鵬的港股收盤(pán)價(jià)為60.8港元/股，美股對(duì)應(yīng)A類(lèi)普通股股價(jià)為7.67美元/股，照此計(jì)算165萬(wàn)股股權(quán)價(jià)值約合人民幣8608萬(wàn)至8720萬(wàn)元。

據(jù)了解，這份股權(quán)激勵(lì)是王鳳英入職時(shí)就給予的。

2023年1月，王鳳英空降小鵬汽車(chē)擔(dān)任總裁，彼時(shí)的小鵬汽車(chē)正處于創(chuàng)業(yè)8年以來(lái)的低谷期。當(dāng)時(shí)小鵬汽車(chē)寄予厚望的新車(chē)型G9，上市后的表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。同時(shí)整體銷(xiāo)量也出現(xiàn)明顯下滑，市值也縮水約八成。

何小鵬急需一位能夠打硬仗的人，當(dāng)年王鳳英加入小鵬汽車(chē)后不足2個(gè)月，小鵬董事會(huì)就批準(zhǔn)了一份針對(duì)王鳳英的股權(quán)激勵(lì)方案，激勵(lì)股權(quán)合計(jì)165萬(wàn)股，包含105萬(wàn)股A類(lèi)普通股與120萬(wàn)股未歸屬限制性股票。

但值得注意的是，這份股權(quán)附帶了嚴(yán)苛的規(guī)則：授予價(jià)為零，三年服務(wù)期。按照激勵(lì)規(guī)則，該股權(quán)設(shè)置三年服務(wù)期約束，需王鳳英在小鵬持續(xù)任職滿三年方可全額兌現(xiàn)。這意味著：如果她中途離開(kāi)，或者干得不好，這筆錢(qián)就“作廢”了。2026年3月，隨著服務(wù)期屆滿，這筆股權(quán)正式完成解禁歸屬，王鳳英由此成為小鵬汽車(chē)在冊(cè)股東。

當(dāng)時(shí)，王鳳英的加入，被外界普遍視為一場(chǎng)新勢(shì)力押注傳統(tǒng)車(chē)企老將的背水一戰(zhàn)。小鵬汽車(chē)在內(nèi)部也進(jìn)行了大規(guī)模的高管調(diào)整，12個(gè)高管被“干掉”了10個(gè)。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬明確提到過(guò)，“希望核心高管是合伙人，不是打工的”，以此推動(dòng)組織變革和責(zé)任共擔(dān)。

事實(shí)證明，何小鵬押對(duì)了寶。這位以執(zhí)行力著稱(chēng)的“鐵娘子”，以控制供應(yīng)鏈成本、“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)”的渠道鐵腕和爆款邏輯，將身處至暗時(shí)刻的小鵬汽車(chē)又重新拉回到了增長(zhǎng)的軌道上。2025年，小鵬汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到了43萬(wàn)輛，相比2022年的12萬(wàn)輛提升了258.3%。2025年第四季度，小鵬汽車(chē)首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，凈利潤(rùn)為3.8億元，單季度毛利率突破了21.3%，全年毛利率也從2022年的11.5%提升至18.9%。資本市場(chǎng)亦給出積極反饋，小鵬的總市值從2022年底的約600億港元翻倍至近1200億港元。

可以說(shuō)，王鳳英用一份硬核的成績(jī)單，把小鵬從生死線上拉了回來(lái)，也把那165萬(wàn)股從“賬面上的數(shù)字”變成了“真金白銀”。

其實(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)中，職業(yè)經(jīng)理人的報(bào)酬結(jié)構(gòu)是高年薪+低股權(quán)，典型的例子就是王鳳英在長(zhǎng)城汽車(chē)干了近30年，但未拿到過(guò)股權(quán)激勵(lì)。相反，新勢(shì)力車(chē)企中幾乎都在用股權(quán)和高管“深度綁定”。

例如，理想汽車(chē)推行的是“低底薪+高股權(quán)”。2025年報(bào)顯示，總裁馬東輝的薪酬總額是3628.9萬(wàn)元，其中3303.3萬(wàn)元是股權(quán)支付薪酬費(fèi)用，也就是說(shuō)超過(guò)90%的報(bào)酬不是能立即支付的現(xiàn)金。

2021年，理想汽車(chē)批準(zhǔn)了一項(xiàng)針對(duì)公司創(chuàng)始人、CEO李想的激勵(lì)計(jì)劃，授予其1.086億股B類(lèi)普通股的選擇權(quán)。但這筆巨額期權(quán)附帶了極為嚴(yán)苛的業(yè)績(jī)解鎖條件，只有當(dāng)理想汽車(chē)在任意連續(xù)12個(gè)月內(nèi)的交付量依次突破50萬(wàn)、100萬(wàn)、150萬(wàn)直至300萬(wàn)輛時(shí)，相應(yīng)的期權(quán)批次才能分批解鎖。隨著理想汽車(chē)在2024年完成了首個(gè)50萬(wàn)輛的年度交付目標(biāo)，這筆激勵(lì)才觸發(fā)了首個(gè)解鎖節(jié)點(diǎn)，也正是因此，“李想年薪高達(dá)6.39億”的話題也引爆了輿論場(chǎng)。另外，2026年3月，蔚來(lái)向創(chuàng)始人李斌授予2.48億股限制性股份，該等限制性股份分為等額十批。也就是只有當(dāng)蔚來(lái)在達(dá)成一定績(jī)效目標(biāo)后，上述股份才會(huì)分批次歸屬于李斌。

新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而人才的爭(zhēng)奪也進(jìn)入了下半場(chǎng)。如今，股權(quán)激勵(lì)已經(jīng)替代傳統(tǒng)的固定薪酬成為車(chē)企與核心人才綁定的契約。未來(lái)，誰(shuí)能在這場(chǎng)“人心爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中構(gòu)建出更完善的激勵(lì)措施，誰(shuí)才能真正筑牢人才護(hù)城河，在殘酷的淘汰賽中笑到最后。