豐田高利潤時代結束了？本田上市69年首虧在即

1.豐田高利潤時代結束了？

豐田汽車近日發布2025年財年（2025年4月至2026年3月）年報，這家全球最大汽車制造商合并營收達50.68萬億日元，同比增長5.5%，成為首家跨越50萬億日元門檻的日本企業。單從營收規模來看，這份成績堪稱亮眼。但從盈利層面來看，其歸母凈利潤同比下滑19.2%至3.85萬億日元，營業利潤下降21.5%至3.77萬億日元，連續第二年利潤萎縮，深陷“增收不增利”困局。

豐田將利潤下滑主因歸結為關稅壓力與中東局勢，僅中東局勢一項，預計2026財年就將帶來6700億日元的額外負擔。對于2026年財年，豐田的態度不算樂觀。給出的營業利潤預期為3萬億日元，較2025財年再降約20%，這意味著豐田的利潤將連續三年下行。

2.本田或迎來上市69年來首次年度營業虧損

本田可能要迎來上市69年來第一次年度營業虧損。據外媒報道，本田汽車預計截至2026年3月31日的財年將錄得約4000億日元營業虧損。如果最終數字在5月14日財報中確認，這將是本田1957年上市以來首次年度營業虧損。本田對此回應稱，相關數據并非公司正式披露，全年營業虧損仍將處于此前公布的2700億至5700億日元區間內。此次虧損，也將本田社長三部敏宏2021年上任后主推的純電戰略推至風口浪尖。

報道稱，三部敏宏將在5月14日公布新的汽車業務路線圖，業務重點將從純電轉向混合動力。過去兩個月，本田已經取消美國市場三款接近量產的純電車型，叫停與索尼合資品牌Afeela的主要車型，延長雅閣（參數丨圖片）、HR-V等燃油車生命周期，同時退出韓國整車銷售市場、收縮中國燃油車產能，并凍結加拿大大型EV基地計劃。這些動作指向同一個方向，本田正在把過去幾年鋪開的純電計劃往回收。

3.方程豹豹5、豹8閃充版上市

方程豹豹5、豹8閃充版正式上市，限時權益價分別為29.98萬元和40.98萬元。兩款車型均搭載比亞迪第二代刀片電池+高壓閃充技術，并同步完成DMO插混+電驅越野平臺等技術升級，在越野通過性、能量補給、整車安全與智能體驗等方面實現全面優化。智駕方面，豹5閃充版配備天神之眼B輔助駕駛方案，可實現城市領航輔助、高快領航輔助和自動泊車；豹8閃充版升級至華為乾崑ADS 4.1.5，搭載前后雙激光雷達與紅外夜視系統，進一步提升夜間行駛安全性。

兩款新車的另一大亮點是全球首搭全新一代云輦-P Ultra全場景智能液壓車身控制系統，該系統最大舉升高度300mm、連續工作時長超24小時，可實現提輪脫困、騰空換胎、三輪應急行駛等功能。懸架調節行程從145mm提升至200mm，最大舉升承重9噸、最大通過坡度45°，可應對陡坡、交叉軸等復雜路況；同時支持超低迎賓模式，懸架可最大降低90mm，方便乘員上下車。

4.奧迪Q9有望明年引入國內

奧迪發布了奧迪Q9內飾官圖。這款9系旗艦SUV將基于PPC平臺打造，車內配備液晶儀表、中控屏、副駕駛娛樂屏三塊屏幕。另外，還會配備HUD抬頭顯示系統、車內氛圍燈、手機無線充電、方向盤加熱、前排座椅加熱/通風/按摩、Bang&Olufsen音響系統等。據悉，該車提供6座和7座兩種布局，有望在今年7月發布，并計劃明年引入國內。

5.吉利銀河運動轎跑來了

吉利銀河內部代號“TT”的全新純電轎跑登陸工信部新車申報公告，新車是品牌首款搭載電動尾翼的C級純電轎跑。從申報圖來看，車頭配備封閉式前臉，兩側搭配細長銳利的LED大燈組，整體造型簡潔。車身側面線條流暢，采用溜背式轎跑設計，配備半隱藏式門把手和低風阻輪轂。

車尾的貫穿式尾燈組配合造型夸張的后包圍，運動感較強。尺寸方面，車長4999mm，軸距2920mm。智駕方面，車頂配備激光雷達，預計會搭載千里浩瀚輔助駕駛H7方案。動力有望搭載800V高壓平臺，提供后驅、四驅兩種版本可選，電池由寧德時代供應。

6.小米起訴多個賬號一審勝訴

日前，小米法務部發文稱，近期就此前起訴多位自媒體賬號侵權案件，公司收到法院一審判決。其中，“小白說汽車”“文龍筆記”“盛涵雪”“高手路太彎”四個賬號在不同社交平臺發布侮辱、誹謗小米汽車言論，目前以上四起網絡侵權案均獲一審勝訴，法院依法認定相關言論構成名譽權侵害，判令以上被告人公開道歉并賠償經濟損失。

與此同時，小米法務部還表示，在車主維權方面，近期某小米車主在路上遭遇有意危險動作的突發情況，小米法務部接報后第一時間聯系當地公安溝通推進案件進展，最終公安局對當事人處以行政拘留的行政處罰。

7.寶馬Z4正式停產

歷經近30年持續生產，寶馬旗下的雙座敞篷跑車Z系列迎來終章。寶馬近日證實，G29世代Z4已在奧地利麥格納斯太爾工廠正式停產，8系敞篷版也已接近生命周期終點。寶馬Z4停產暫無直接繼任車型，但希望它的停產不是永久的終結。

從Z3到Z4，寶馬的雙座敞篷跑車在近30年里為數百萬駕駛者帶去了迎風馳騁的樂趣。如今，隨著Z4和8系敞篷版相繼退場，寶馬的敞篷陣營僅剩4系。在電動化和SUV主導的當下，小眾敞篷跑車的生存空間日益逼仄。但正如Z4 Final Edition熱銷所證明的，那些懂得欣賞它的駕駛者，依然在期待下一次的重逢。

8.造車12年未果，賈躍亭宣布FF戰略轉向

“我要宣布一個公司重大的戰略升級：FF（法拉第未來）將升級為物理AI生態系統公司，專注于具身智能機器人業務兩大引擎，一是人形與仿生機器人，二是汽車機器人。在戰略執行節奏上，第一階段將以人形和仿生機器人為主，汽車機器人為輔。”

日前，法拉第未來創始人賈躍亭在社交平臺發布的視頻中如是說道。但實際上，距離賈躍亭2014年官宣造車已經過去12年，法拉第未來仍未實現大規模量產。過去10年，法拉第未來累計交付量不足20輛，而賈躍亭已8年時間未回國，身負巨額債務。