江西
有某網(wǎng)友分享了一架新的運輸機照片，眼尖的資深軍迷一眼就看出這是我國去年12月16日才首飛的運-30，而這次已經(jīng)換了灰白色涂裝。這透露出什么信息呢？
灰白涂裝的運-30
回答問題之前，我們先來簡單了解一下我國中型運輸機的歷史吧：運-30是我國研發(fā)的戰(zhàn)略新中運，用來替代老舊的運-8和運-9，運-8還是1974年12月25日首飛成功，1980年正式定型量產(chǎn)的運輸機，最大載重17噸；而運-9是2010年11月首飛成功，2012年正式定型服役量產(chǎn)，最大載重20噸。
而運-30最大載重提高到30噸。并且技術(shù)擁有后發(fā)優(yōu)勢，基本上全面壓制美國同類產(chǎn)品C-130J。為什么這樣說呢？
運-8空軍中運涂裝
我國運-30是寬體貨艙設(shè)計，3.5m×3.5m×14m 方型寬體，可直接裝 15式輕坦、08輪步戰(zhàn)車、山貓全地形車，不用拆；而美國C-130J裝不了15式。
另外，運-30可以簡易土跑道和島礁短跑道起飛，800米就夠了，并且高原4500米滿載時，發(fā)動機推力不減，而美軍C-130J高原地形動力減少30%以上。
美軍載重21噸的C-130J
運-30滯空時間高達10-12小時，航程7000+，一次空中加油可達1萬公里。四臺國產(chǎn)AEP-500渦槳發(fā)動機，全部自主生產(chǎn)，不受任何環(huán)境制約。
運-30機頭管子是加油管
雷達和航電也比美國C-130先進很多，美國中運都是幾十年前的老舊技術(shù)，1950年設(shè)計，1956年服役量產(chǎn)，航電還是1990年代升級款，而我們的運-30的航電是“2020年代AESA+電傳”。
雷達就更不用說了，我國氮化鎵相控陣雷達都用在民用牧場了，而美國連最新生產(chǎn)的F-35都沒有足夠的雷達用，只能配重杠鈴。C-130J還是上一代的砷化鎵雷達，落后我們至少一代以上。
美國F-35沒有雷達用
大家注意到細節(jié)了嗎？
我國運-30非常適合高原滿載，海島短跑道起飛。
什么時候可以服役呢？
答：預(yù)計2027-2028年完成全部試飛科目，獲得生產(chǎn)許可，2028年開始量產(chǎn)。
當然了，后面肯定還會以運-30為母機平臺，設(shè)計開發(fā)更多“特種”中型運輸機，比如升級版空警-600，加油機等。
對了，很多人稱運-30為“運-15”，其實是同款中運的不同名字了。
運-30的灰白色涂裝
換涂裝了，就說明首飛非常成功，達到技術(shù)要求，可以開始“小量試產(chǎn)”，進行更多測試。這就透露出我國航空工業(yè)實力強大，技術(shù)不僅先進，而且進度非常穩(wěn)定，值得信任和期待。
運-30一旦量產(chǎn)，就填補了運-9與運-20B之間的空白，大大地增加了我國中遠程戰(zhàn)略投送能力，特別是高原地區(qū)和海島補給能力。
最后總結(jié)一下，看上圖，借用臺灣介教授的一句話：“我10年前也不太相信中國可以這么強”?。。?/p>
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