前十銷(xiāo)量只剩一款油車(chē)：一個(gè)時(shí)代開(kāi)始退場(chǎng)了

記住三個(gè)數(shù)字。

61.4%。84.9萬(wàn)輛。-37%。

這是乘聯(lián)分會(huì)5月11日發(fā)布的2026年4月乘用車(chē)數(shù)據(jù)里最值得記住的三個(gè)數(shù)字。新能源乘用車(chē)4月零售84.9萬(wàn)輛，滲透率61.4%，歷史第一次突破60%。同期燃油車(chē)零售53萬(wàn)輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%，近乎腰斬。4月銷(xiāo)量榜前十里，只剩吉利繽越一款燃油車(chē)，排名第八，銷(xiāo)量14923輛，不足榜首吉利星愿（34727輛）的一半。

這不是又一份月度數(shù)據(jù)，是一場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始但沒(méi)人鳴槍的告別儀式。

一、"比亞迪贏了"，"4S店老板今晚怎么睡"

4月這份數(shù)據(jù)出來(lái)后，大多數(shù)報(bào)道的角度集中在兩件事上：一是新能源車(chē)?yán)^續(xù)狂飆、比亞迪32萬(wàn)輛領(lǐng)跑、零跑創(chuàng)紀(jì)錄、自主新能源滲透率沖到80.1%；二是燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)白熱化，長(zhǎng)安逸動(dòng)跌到6.49萬(wàn)、起亞一口價(jià)降29%、捷豹路虎也在推"新發(fā)現(xiàn)"價(jià)。

這兩件事都對(duì)，但都不是數(shù)據(jù)里最值得看的部分。

2026年1-2月，燃油車(chē)銷(xiāo)量同比減少74萬(wàn)輛，占乘用車(chē)整體減量的40%；3月燃油車(chē)減少34.5萬(wàn)輛，占整體減量的52%；4月燃油車(chē)減少36.5萬(wàn)輛，占整體減量的84%。

■ 數(shù)據(jù) 燃油車(chē)減量占比的三段跳：40% → 52% → 84%。"占比"這個(gè)變量比"銷(xiāo)量"更有殺傷力。它意味著整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的下行壓力，正在越來(lái)越集中地砸向同一群人。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)5月12日數(shù)據(jù)：4月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)1.89，環(huán)比上升7.4%，同比上升34%。主流品牌庫(kù)存深度超過(guò)2個(gè)月的有17個(gè)。（來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)5月11日；中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)5月12日；《第一財(cái)經(jīng)》5月16日）

二、4S店：93%退網(wǎng)的，是傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌

燃油車(chē)跌37%，最先聽(tīng)到風(fēng)聲的不是消費(fèi)者，是經(jīng)銷(xiāo)商。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2024年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)超過(guò)4000家，其中93%是傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌。捷豹路虎、起亞、東風(fēng)本田等品牌的4S店出現(xiàn)大面積閉門(mén)或閑置。2025年這個(gè)數(shù)字還在加大。中升控股、永達(dá)汽車(chē)、美東汽車(chē)、和諧汽車(chē)、新豐泰、正通、世紀(jì)聯(lián)合、百得利8家頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，2024年只有中升和永達(dá)盈利，但中升凈利潤(rùn)同比下跌38.5%，永達(dá)下跌71.8%。

中國(guó)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)廣匯汽車(chē)，2024年8月已經(jīng)從A股摘牌退市，旗下4S店規(guī)模相比2023年底縮水超過(guò)22%。

一位經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)內(nèi)部人士在新京報(bào)2025年的采訪里說(shuō)過(guò)一句很直接的話(huà)：長(zhǎng)期無(wú)法在電動(dòng)化方面取得成績(jī)的經(jīng)銷(xiāo)商，將在淘汰賽中"折戟"。這句話(huà)在2025年說(shuō)出來(lái)還像預(yù)警，到2026年4月看，它已經(jīng)變成了正在執(zhí)行的判決。

? 金句 4S店倒閉不是"賣(mài)不動(dòng)車(chē)"那么簡(jiǎn)單。一家4S店背后是銷(xiāo)售、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、上牌、二手車(chē)評(píng)估、汽配城供貨等十幾條產(chǎn)業(yè)鏈。每倒掉一家4S店，至少有30-50個(gè)家庭的現(xiàn)金流被切斷。

三、汽配城、汽修師傅、保養(yǎng)店：失血是從去年開(kāi)始的

把視角再往下拉一層，會(huì)看到一個(gè)更安靜、但更徹底的變化。

燃油車(chē)有幾樣?xùn)|西，新能源車(chē)不需要：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、火花塞、機(jī)油、機(jī)濾、正時(shí)皮帶、燃油濾芯、排氣管。這些"消耗品"和"易損件"，是過(guò)去三十年中國(guó)汽配城和路邊汽修廠的核心利潤(rùn)來(lái)源。

一輛燃油車(chē)的全生命周期保養(yǎng)費(fèi)用，按10年計(jì)算大約2-4萬(wàn)元；一輛新能源車(chē)同期保養(yǎng)費(fèi)用，按目前公開(kāi)數(shù)據(jù)約6000-1.2萬(wàn)元。差額的1.4-2.8萬(wàn)元，過(guò)去都是汽配城、4S店售后、路邊修車(chē)店的收入。當(dāng)4月每賣(mài)出10輛車(chē)6輛是新能源，意味著未來(lái)10年這條收入鏈每年縮水20%以上。

更要命的是，新能源車(chē)的售后正在被車(chē)企"收回"。比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬、問(wèn)界、小米的"原廠直營(yíng)售后"網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步成型。這意味著燃油車(chē)時(shí)代"4S店+獨(dú)立汽配+路邊店"的三層售后生態(tài)，在新能源時(shí)代正在被壓縮成"原廠直營(yíng)"一層。

汽修師傅小田（中升控股下屬一線門(mén)店從業(yè)者，新京報(bào)采訪對(duì)象）去年從傳統(tǒng)燃油車(chē)4S店跳槽到新勢(shì)力品牌4S店。他的同事里，跳得過(guò)去的人都"忙但不焦慮"，跳不過(guò)去的人，"折扣給到29個(gè)點(diǎn)，銷(xiāo)售壓力還是巨大"。

四、二手車(chē)市場(chǎng)：燃油車(chē)的"殘值"被默默重新定義

燃油車(chē)跌37%，還會(huì)傳導(dǎo)到一個(gè)不容易被看見(jiàn)的地方——二手車(chē)殘值。

過(guò)去十年，雅閣、凱美瑞、軒逸、朗逸、卡羅拉這些日德主流燃油車(chē)，"3年保值率70%以上"是消費(fèi)者愿意為合資品牌支付溢價(jià)的核心理由。現(xiàn)在的局面是，當(dāng)新車(chē)端跌37%、終端價(jià)格戰(zhàn)打到雅閣14.48萬(wàn)、凱美瑞15.98萬(wàn)，二手車(chē)評(píng)估師在估同款車(chē)型的3年期殘值時(shí)，開(kāi)始把"貶值預(yù)期"提高。

這意味著今天還在開(kāi)燃油車(chē)的消費(fèi)者，未來(lái)3年置換時(shí)能換回的現(xiàn)金，比3年前購(gòu)買(mǎi)時(shí)預(yù)期的少20-30%。這部分"看不見(jiàn)的損失"，會(huì)比純?nèi)加蛙?chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)先消化、后爆發(fā)。

保險(xiǎn)費(fèi)率也在同步重定價(jià)。新能源車(chē)保險(xiǎn)綜合成本率高，是因?yàn)槌鲭U(xiǎn)率和維修單價(jià)雙高，保險(xiǎn)公司在2025-2026年陸續(xù)調(diào)整新能源車(chē)保費(fèi)。但同期，燃油車(chē)的"殘值貶值"也開(kāi)始進(jìn)入保險(xiǎn)公司的精算模型，高齡燃油車(chē)的車(chē)損險(xiǎn)費(fèi)率正在被悄悄上調(diào)。

五、這件事，跟你和我有什么關(guān)系

第一層、正打算換車(chē)的人。 過(guò)去半年的"燃油車(chē)降價(jià)潮"看起來(lái)很誘人，雅閣14.48萬(wàn)、凱美瑞15.98萬(wàn)、起亞一口價(jià)10.99萬(wàn)。但要算的不是裸車(chē)價(jià)，是售后鏈的健康度。如果你買(mǎi)的品牌5年內(nèi)可能退出中國(guó)市場(chǎng)，4S店關(guān)張、配件斷供、維修師傅消失，便宜3萬(wàn)的優(yōu)惠會(huì)變成未來(lái)5萬(wàn)的麻煩。

第二層、已經(jīng)開(kāi)著燃油車(chē)的人。 不用恐慌。中國(guó)燃油車(chē)的售后網(wǎng)絡(luò)在未來(lái)5-7年依然會(huì)保持基本可用。中升、永達(dá)等頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)已經(jīng)在搭建"油電通吃"的獨(dú)立綜合維修中心，最大的4S集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)了46家這類(lèi)店。但要做好心理準(zhǔn)備，你下次換車(chē)，幾乎不會(huì)再換燃油車(chē)了。

第三層、汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者。 過(guò)去兩年是"溫水煮青蛙"，4月這份數(shù)據(jù)是"水開(kāi)了"。燃油車(chē)占整體減量的84%，不是一句統(tǒng)計(jì)學(xué)描述，是一條產(chǎn)業(yè)線上每個(gè)環(huán)節(jié)的失血率。如果你的崗位是發(fā)動(dòng)機(jī)制造、變速箱研發(fā)、傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)渠道、燃油車(chē)售后等燃油車(chē)專(zhuān)屬，現(xiàn)在做轉(zhuǎn)型的窗口期，比明年小得多。

第四層、和"汽車(chē)"沒(méi)關(guān)系的普通人。 汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)GDP里占比超過(guò)10%，4S店、汽配城、修車(chē)廠、加油站、保險(xiǎn)代理、燃油車(chē)出租車(chē)隊(duì)、網(wǎng)約車(chē)合規(guī)車(chē)輛，是過(guò)去20年中國(guó)城市基層就業(yè)的重要承載。當(dāng)其中相當(dāng)一部分人在2026-2028年需要重新找工作時(shí)，城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)被同步重塑。你住的城市最近一兩年的汽配城拆遷、油站改造、修車(chē)鋪合并，都是同一場(chǎng)告別的不同切面。

六、一場(chǎng)沒(méi)有鳴槍的告別

4月數(shù)據(jù)里有一行容易被忽略的小字，前20名銷(xiāo)量榜里，燃油車(chē)只剩4款，吉利繽越（第8）、大眾朗逸（第18）、豐田RAV4榮放（第19）、吉利博越L（第20）。

其中兩款來(lái)自吉利，本質(zhì)上是自主品牌在"油電同價(jià)"策略下保留的過(guò)渡產(chǎn)品；剩下兩款代表合資品牌，朗逸18名、RAV4榮放19名。一輛來(lái)自大眾，一輛來(lái)自豐田。兩個(gè)曾經(jīng)定義中國(guó)家庭轎車(chē)的品牌，在銷(xiāo)量前20里只剩下了兩個(gè)位置。

沒(méi)有鳴槍?zhuān)瑳](méi)有發(fā)令，燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)去三十年在中國(guó)搭起的整套商業(yè)體系，包括主機(jī)廠、合資品牌、4S店、汽配城、修車(chē)鋪、加油站，正在以"看不見(jiàn)的方式"集體熄火。

? 金句 2026年4月，每賣(mài)出10輛車(chē)，6輛是新能源。另外4輛燃油車(chē)?yán)铮?輛正在做著"還能撐幾年"的盤(pán)算。一場(chǎng)沒(méi)有鳴槍的告別，已經(jīng)開(kāi)始了一半。

歷史上每一次產(chǎn)業(yè)級(jí)告別，都不是某一天發(fā)生的。它由一連串"看起來(lái)正常"的月份累計(jì)而成，直到某個(gè)月的銷(xiāo)量榜被打開(kāi)，大家才發(fā)現(xiàn)，前十名里只剩一款油車(chē)。

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