北京
從上個財年盈利近萬億日元，到這個財年的4143億巨虧，這家日本車企的轉型困局，折射出全球汽車產業變革中傳統巨頭的掙扎與博弈。
5月14日，本田正式披露2025財年（截至2026年3月31日）業績報告，這份沉甸甸的財報撕開了其轉型陣痛的全貌：營收21.8萬億日元僅同比微增0.5%，歸母凈利潤虧損4239億日元，而上年同期這一數字為盈利9030億日元。
更刺眼的是，電動汽車相關損失高達1.58萬億日元，若剔除這部分損失，調整后營業利潤仍有1.04萬億日元，這意味著，盲目的電動化激進布局，成為壓垮業績的核心稻草。
回溯本田的電動化迷局，戰略搖擺與市場誤判早已埋下隱患。財報數據顯示，本財年本田因叫停北美電動車型開發，計提非金融資產減值損失5213.77億日元，處置終止開發的電動車型無形資產損失3314.26億日元。
加上對合營企業的投資損失1241.28億日元及相關損失準備金6673.66億日元，四項損失合計超1.6萬億日元，直接吞噬了傳統業務的盈利。
雪上加霜的是，全球市場的雙重擠壓讓本田腹背受敵。2025年全球銷量352.19萬輛，同比下滑7.54%；2026年一季度進一步跌至82.97萬輛，同比再降9.04%。
其中，中國市場表現最為慘烈，一季度銷量12.28萬輛，同比暴跌22.35%，這個曾經的核心增長極，如今成為業績下滑的重災區，e:N、燁等純電品牌折戟，主力燃油車型被中國新能源車企擠壓，本土化滯后讓其徹底掉隊。
絕境之下，本田拋出“混動反攻”戰略，宣布未來三年為四輪事業的重構關鍵期，目標到2029財年將營業利潤恢復至超1.4萬億日元的歷史峰值。
具體來看，其將研發和生產資源全面向混動傾斜，計劃2027年起投放全新混動系統及平臺車型，到2029年在全球推出15款混動車型，核心目標是將混動車型成本較2023年款降低30%以上，燃油經濟性提升10%以上。
原定至2031財年的電動化投資額從10萬億日元削減至7萬億日元，降幅達30%，北美市場多款電動車型開發被叫停，轉而聚焦混動這一“過渡賽道”。
這種收縮，既是對美國電動汽車補貼退坡、市場增速放緩的妥協，也是對自身純電技術短板的清醒認知。
中國市場成為本田混動反攻的修羅場，面對持續下滑的銷量，本田不得不放下巨頭身段，大幅放權給廣汽本田、東風本田兩大合資企業。
廣汽本田叫停多款在研車型，主導本土研發與全球產品打造；東風本田則聯動華為云等中國科技企業，將燃油車優勢與本土智能化融合，新款CR-V搭載的云車機應用，成為其本土化轉型的縮影。
只不過，其研發“三重減半”目標、生產效率提升20%的規劃，能否落地見效仍存疑問。更關鍵的是，在新能源滲透率突破60%的中國市場，僅靠混動車型能否挽回用戶信任，尚未可知。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
