全球91%的超級油輪訂單歸了中國，日韓船廠在忙什么？

全球超九成的制造超級油輪訂單涌入中國，韓國主動讓路，日本想接也接不住！

2026年才過半，中國船廠已經拿下了全球超過九成的超級油輪新訂單。這不是趨勢預判，是已經落定的事實。

央視新聞5月20日報道，今年前四個月，全球共成交91艘VLCC(超級油輪)訂單，中國船廠拿走83艘，占比91.4%。韓國不到8%，日本幾乎掛零。這不是險勝，是碾壓。

就在數據公布當天，中船大連造船山船重工在秦皇島提前160多天交付了一艘11.5萬噸油輪。提前交船在中國造船業已經不算新聞，但放在全球格局里看，這件事的信號比一艘船本身大得多。

曾經在這個領域稱霸的日韓，為什么突然不見了？

韓國并沒有衰落，只是主動換了一條賽道。今年5月，韓國政府公布造船產業三大推動戰略，未來五年砸進5250億韓元，死磕七種高附加值船型：LNG船、氨燃料船、氫氣運輸船、液化二氧化碳運輸船、電動船、海上風電支援船，還有極地破冰船。

效果很猛。今年前五個月，韓國三大船企光LNG船就接了至少十幾條。HD韓國造船海洋一家，今年已經拿下16艘LNG運輸船訂單，是去年全年的兩倍。單是5月中旬的四天里，三大船企就從LNG市場攬下26億美元。

韓國人的賬算得很清楚：一條LNG船報價2.5億美元往上，技術門檻高，利潤厚。VLCC雖然個頭大，但利潤薄、競爭激烈。既然中國在油輪這條賽道上已經形成規模優勢，不如讓出這塊陣地，集中資源去打高端戰場。這不是認輸，是戰略性撤退。

日本的情況完全不同。日本造船業不是不想接單，是真的接不住。

日本船舶出口商協會的數據顯示，2025財年出口船舶新簽訂單同比下滑15%，連續第四年下降。日本在全球造船市場的份額，從曾經的長期世界第一，跌到了2024年的約8%。最大船企今治造船已經把第二大船企JMU收編旗下，兩家整合之后規模仍然遠不及中韓頭部船企。

更頭疼的是，日本造船業手里的訂單已經排到2029年前后，相當于三年半的工作量，但產能根本吃不下。今治造船自己都承認，連國內航運公司的替換需求都滿足不了，根本顧不上海外新訂單。

問題出在人身上。日本造船業從業人數從2016年的9萬人掉到2023年的7萬人，熟練焊工、船體設計師批量退休，年輕人不愿進船廠。常石造船主力工廠開工率比高峰時期跌了約四成，不是沒活干，是有活干不動。日本媒體用了一句話形容這個困境：“有圖紙，可能也造不出來。”

這句話很殘酷。造船不是光有船廠就行的。日本帝國數據庫公司調查發現，造船產業鏈上1.29萬多家中小企業里，12.82%已經資不抵債。那些做焊接、涂裝、零部件加工的小廠如果一家接一家關門，大船廠技術再強，也只能對著圖紙干瞪眼。

這恰好是中國造船業真正的底牌：不只是一兩家大船廠能打，而是整個產業鏈都在自己手里。

造船到底有多復雜？它關聯著鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業，一條船從頭到尾要用幾百萬個零部件。任何一個環節卡殼，整條船的交期就泡湯了。

中國的優勢就在這里：從特種船用鋼板到柴油發動機，從導航系統到船用電梯，從設計圖紙到總裝下水，整個鏈條幾乎全部可以在國內完成。北京師范大學教授萬喆分析認為，這種全產業鏈的協同效應，讓中國船企能快速響應全球訂單需求，不受任何單一環節瓶頸制約。

翻譯成大白話就是：日韓等一個進口零件可能要幾周，中國船廠打個電話，隔壁工廠當天就送來了。

速度的差距直接體現在交船周期上。中國造一艘VLCC，從開工到交付大約一年。日韓受供應鏈拖累，普遍要36個月以上。對船東來說，船早下水一天就早運油賺錢，一年和三年之間的差別是真金白銀。

何況國際航運正在經歷綠色轉型。國際海事組織要求2050年前后實現凈零排放，歐盟航運脫碳法規今年已全面落地。船東們急著淘汰老舊油輪、換上新標準船，窗口期就這幾年，誰快誰就能吃下這波紅利。中國船企不單快，在LNG雙燃料、甲醇雙燃料、氨燃料這些新技術路線上也已經全面布局。大連造船甚至已經交付了全球首艘LNG雙燃料動力VLCC、甲醇雙燃料動力VLCC，氨燃料版本預計2028年交付。

所以全球船東把訂單集中投向中國，邏輯很清楚。中船大連造船市場營銷部部長彭貴勝說得很直接：“中國船企在油船設計和建造領域已經達到了世界領先水平，并且在建造質量、交付周期和價格方面具有明顯的競爭優勢，吸引了全球船東的訂單向中國集中。”

再看今年一季度的成績單：中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球的57.3%、84.9%和69.8%，三大指標連續16年保持世界第一。全球18種主要船型里，中國有15種的新接訂單量位居第一。

全球造船業的大洗牌已經完成。韓國拿著頂尖技術死守LNG船高地，日本還在跟老齡化、勞動力短缺較勁，中國以一種誰都沒預料到的速度、用誰都復制不了的方式，把超級油輪市場基本吃透了。

這場洗牌的本質，不只是一兩家企業的興衰，而是一個國家工業體系的厚度在說話。造船這件事，考驗的從來不是某一家船廠的本事，而是背后幾百家配套企業、幾十個行業能不能擰成一股繩。中國能擰成，是因為產業鏈足夠長、足夠密、足夠完整。這種優勢一旦形成，別國想追，不是多投錢、多建幾個船塢就能追上的。

那92%的市場份額不是一夜之間冒出來的，是幾十年的工業積累，終于在這個行業里兌現了。