山東
近日，青島陽光采購平臺發布了“近海綜合豪華觀光大型游船（小型郵輪）項目設計復核公開招標公告”，標志著青島主導的首艘小型郵輪項目即將進入實質性建造籌備階段。
根據公告信息，該項目由青島旅游集團旗下青島海洋旅游發展股份有限公司在2024年10月發布招標公告，設計部分由武漢理工船舶股份有限公司中標。設計總噸位約3萬噸，預計投資3.74億元，建造完成后將會是國內首艘完全自主研發設計且采用新能源混合動力的海上大型游船。
青島打造本土郵輪，旨在進一步帶動青島郵輪產業發展。近年來，青島郵輪經濟持續增長。2025年，青島郵輪母港全年引進5艘郵輪運營27個郵輪航次，同比增長29%，出入境游客接待量突破8.2萬人次，連續兩年位居全國前五。并在郵輪維修（10.3萬噸“理想”號郵輪靠泊北海造船基地碼頭）、保稅倉庫運營等方面取得突破。
更具風向標意義的是頂層設計的不斷完善。2025年10月，《青島市郵輪產業發展規劃（2025—2035年）》正式印發，明確提出構建“文旅商產”四位一體的現代化郵輪經濟體系，設定了到2035年接待郵輪突破200艘次、游客超100萬人次的遠景目標。
青島郵輪母港在2025年已成功獲得文化和旅游部批復，開展“國際郵輪母港消費設施建設及場景提升試點”，成為北方唯一國家級試點。
但放眼全國，青島郵輪產業發展仍有較大提升空間。在接待郵輪艘次和游客數量上，上海、天津、廈門、三亞等城市均領先于青島。
上海是全國郵輪產業的絕對龍頭。2025年，上海港進出境郵輪達544艘次，旅客達185.7萬人次，同比分別增長17.5%和35.1%。自2006年至今，上海已累計接待郵輪超3500艘次、游客超1800萬人次，以占全國60%以上的市場份額穩坐亞洲第一、全球第四的郵輪母港寶座。
上海郵輪產業已構成“全產業鏈生態”，并不斷做深做實，構建集“樞紐港、總部港、制造港”于一體的發展模式。
在市場培育上，上海匯聚了皇家加勒比、MSC地中海郵輪等全球巨頭，且率先探索郵輪無目的地海上游航線試點，不斷解鎖海上消費新場景；在制度創新上，上海出臺了國內首部促進郵輪經濟發展的省級地方立法，推出郵輪通關條碼、出境自助通關等多項全國首創舉措，將軟服務鍛造成了硬實力；在刺激消費上，上海借助“郵輪節”等海陸聯動活動成功打通了“船票經濟”向多元消費轉化的關鍵鏈條。相比之下，青島的郵輪消費多停留在岸上觀光和餐飲購物層面，增值服務的縱深明顯不足。
找準短板，正是為了尋求突圍的方向。綜合來看，青島郵輪產業存在著航線密度不足、本土產業鏈松散、文旅融合不深、服務配套不完善等問題，制約了發展。
而青島打造本土郵輪，可以視為對本地郵輪產業鏈的一次補鏈強鏈。具體來看，一方面，本土郵輪賦予青島掌握運力主導權的機會，有能力開啟海上無目的地游、郵輪之夜等新場景，補充航線密度，也填補了青島在近海高端觀光領域的空白。
另一方面，本土郵輪有助于深化文旅融合，打通“船票經濟”全價值鏈。上海通過“郵輪節”等海陸聯動活動，將郵輪乘客導流至城市商圈消費。青島則可利用自主郵輪這一移動平臺，深度植入啤酒文化、海洋研學、影視IP、海洋科技體驗等元素，讓游客在郵輪上的住宿、餐飲、娛樂消費與岸上觀光形成閉環，有效提升游客人均消費。相比依賴國際郵輪公司的固定航線，自主小型郵輪能夠更主動地結合青島本地文化特色，實現常態化的消費轉化，真正將增值服務做深做實。
站在2026年的新起點上，青島正加速補齊產業短板，在全國郵輪經濟版圖中打造“國際郵輪旅游目的地”和“環渤海郵輪產業發展中心”。
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