加沙援助車隊遇阻！蘇爾特民兵攔路四天，志愿者自建沙漠營地

一支滯留在利比亞沙漠中的人道主義車隊，仍決心抵達加沙.這支陸路車隊屬于更大范圍的“全球堅守船隊”倡議。該倡議是一項民間行動，旨在通過海路和陸路挑戰(zhàn)以色列對加沙的封鎖。

數(shù)百名志愿者組成的車隊正試圖經(jīng)陸路前往加沙，運送救護車、醫(yī)療物資、嬰兒配方奶粉、食品和重建材料。南非作家、學(xué)者杰西卡·布雷基從利比亞沙漠發(fā)來語音信息說：“我們已經(jīng)在這里待了四天。”她和數(shù)百名志愿者在試圖向加沙運送援助物資時，被困在當(dāng)?shù)亍ＵZ音背景里，人們在交談、組織事務(wù)，也在為巴勒斯坦唱歌。

她說：“這里沒有廁所。但發(fā)生在非洲北端的這件事非常值得關(guān)注，也很重要。可幾乎沒有人真正談?wù)撍！辈祭谆沁@支大型車隊的一員。只要信號還在，她就會發(fā)來語音信息，利用通信沒有被干擾的短暫時刻，把現(xiàn)場情況傳出來。這些從世界上最危險地區(qū)之一發(fā)出的零碎片段，講述的是勇氣、團結(jié)和堅定抵抗的故事。

這支陸路車隊是“全球堅守船隊”倡議的一部分。組織者表示，這支船隊的目的不僅是運送援助，更是要直面制造這場人道主義危機的制度性根源，包括封鎖、以色列占領(lǐng)，以及維系二者的國際共謀。

車隊的最終目的地是加沙，但眼下他們只是想先抵達拉法。他們認為，靠近巴勒斯坦與埃及邊界的這一過境點，本應(yīng)成為人民通道，而不是由被指實施種族滅絕的以色列當(dāng)局隨意開關(guān)的大門。

這條路線本身也是行動的一部分。車隊穿越北非，以流動的方式表達團結(jié)，試圖在媒體注意力已從巴勒斯坦危機轉(zhuǎn)移之際，重新喚起公眾關(guān)注并形成輿論壓力。

這段旅程始于西撒哈拉的毛里塔尼亞，隨后經(jīng)過摩洛哥、阿爾及利亞和突尼斯，最終進入利比亞。在的黎波里，包括布雷基在內(nèi)的國際參與者聚集在一處營地，準(zhǔn)備救護車、卡車和援助物資。

布雷基說，車隊隨后穿過利比亞西部，在“美麗的小鎮(zhèn)”茲利滕停留。當(dāng)?shù)鼐用裾驹诮值纼膳詺g迎他們，把他們請進一座清真寺，并為他們提供食物。就在這里，納爾遜·曼德拉的孫子、同樣參加車隊的曼德拉·曼德拉在茲利滕的一場車隊記者會上發(fā)言，把這次行動與反種族隔離傳統(tǒng)中的國際團結(jié)聯(lián)系起來。

但現(xiàn)在，車隊被困在蘇爾特附近。這里仍帶著利比亞多年戰(zhàn)爭和政治碎片化留下的痕跡。車隊此前已經(jīng)設(shè)法通過多個停靠點和路障，但在蘇爾特城外檢查站駐守的利比亞民兵明確表示，不會允許車隊繼續(xù)前行。

布雷基說：“他們讓我們靠邊停車。此后四天，我們一直待在這里。”她形容，大家現(xiàn)在被困在“沙漠中央一個小加油站，周圍是前戰(zhàn)區(qū)里被遺棄的建筑”。當(dāng)?shù)匮谉帷⒍囡L(fēng)，食物和飲用水都在定量分配，而且沒有任何衛(wèi)生設(shè)施。

由于沒有廁所，車隊成員把各自的技能都用上，自己動手搭建。布雷基說：“他們?nèi)プ隽斯艿溃蘖藷簦蘖穗娐罚残蘖私o排水。”沒有人發(fā)號施令，“他們就是直接去做，而且是為了整個群體去做”。

布雷基說，這個營地已經(jīng)成了一個在壓力下實踐集體照護的小型臨時樣本。來自世界各地的同志、朋友和同行者聚集在北非沙漠中，創(chuàng)造出一個真正具有國際性的團結(jié)時刻，也展示了普通人自發(fā)組織起來時能夠做到什么。

來自阿爾及利亞的廚師比拉勒，已經(jīng)成了營地的靈魂人物。盡管食物越來越少，配給也十分謹(jǐn)慎，但他總是在火堆旁，總是在做飯，也總能把大家逗笑。他告訴布雷基，自己“最大的夢想”就是去加沙，為那里的人做飯，把自己的飲食傳統(tǒng)分享給他們。他的母親是廚師，祖父也是廚師，而他從蹣跚學(xué)步時起就開始做飯。

29歲的智利哲學(xué)學(xué)生費利佩有一半巴勒斯坦血統(tǒng)。他認為，車隊的多樣性正是它的力量所在。他告訴布雷基，來自不同背景的人加入得越多，這場運動就越有創(chuàng)造力，也越有力量。

布雷基回憶他說：“我們甚至不需要說同一種語言。我們已經(jīng)形成了一種共同語言，也有了為巴勒斯坦而共同努力的目標(biāo)。”埃婭是一名突尼斯建筑師。她告訴布雷基，自己成為建筑師，并不是為了建造“那些華麗的大樓”，而是為了參與戰(zhàn)后重建。這也是她來到這里的原因，“為了在種族滅絕之后重建人們的家園”。

與這支車隊并行展開的，還有一支海上船隊。兩者都屬于同一種更廣泛的拒絕：不讓加沙與世界隔絕。正如布雷基所說：“無論陸地還是海洋，巴勒斯坦都將獲得自由。”

對營地里的許多人來說，這兩支隊伍之間的聯(lián)系還帶有私人情感。很多人的同事、兄弟姐妹和最好的朋友，就在那些船上。本周報道，以色列軍方在東地中海攔截了海上船隊全部50艘船只。船隊組織者稱，來自40多個國家的428名參與者被拘留。

組織者還表示，以軍至少兩次開火。以色列方面則稱，沒有使用實彈，也沒有抗議者受傷。《衛(wèi)報》報道說，以色列國家安全部長伊塔馬爾·本－格維爾公布了被拘押海上船隊活動人士遭虐待的畫面，其中包括被迫擺出受壓姿勢。這一畫面引發(fā)國際譴責(zé)。歐盟委員會表示，視頻中顯示的待遇“完全不可接受”。

車隊面臨的危險顯而易見。但布雷基說，“無論是對他們安全的擔(dān)憂，還是對我們自身安全的擔(dān)憂，都沒有阻止人們抵達拉法的決心”。

這并不是志愿者第一次嘗試沿這條危險的沙漠路線向加沙運送援助。去年，就有數(shù)千人參加過一次類似行動。和這次一樣，那支車隊也在蘇爾特被攔下。

對目前仍在利比亞等待的人來說，能否越過蘇爾特，已經(jīng)承載了巨大的心理壓力。布雷基說：“我覺得，單從心理上講，這就已經(jīng)非常沉重了。昨天，也就是周二，是我來到這里以來最難熬的一天。”

周二，車隊派出一個小型代表團遞交一封請求安全通行的信件。代表團共18人，來自10個國家，乘坐兩輛救護車。全程只有7公里，但這意味著他們要朝蘇爾特的關(guān)口前進，經(jīng)過武裝力量和民兵把守的區(qū)域。

信中請求利比亞當(dāng)局確保車隊能夠“安全且不間斷地通行”，路線包括穿過蘇爾特、班加西，并繼續(xù)前往薩盧姆邊境口岸，且不遭遇“阻攔、拘留、恐嚇、沒收或騷擾”。

現(xiàn)在，車隊正在等待回應(yīng)。布雷基說，代表團平安返回時，“那種如釋重負的感覺非常強烈”。布雷基回憶，旅程第一天，組織者請曾參加過船隊、并被以色列軍方拘留過的人站起來，“結(jié)果半個房間的人都站起來了”。隨后，組織者又問，誰曾參加過這類車隊并遭遇圍困，“最后幾乎所有人都站了起來”。

其中有一名土耳其搜救人員，他曾在2010年登上“馬維·馬爾馬拉”號，并在那次突襲中中槍。“馬維·馬爾馬拉”號是2010年前往加沙的一支援助船隊的一部分，當(dāng)年遭以色列軍方突襲。這次襲擊造成10名土耳其活動人士死亡。

布雷基說：“我認為，這次行動特別有意思、也特別重要的一點在于，它主要由馬格里布地區(qū)的組織者主導(dǎo)。”她表示，這支陸路車隊是由北非人士組織起來的，他們與巴勒斯坦之間有著“持續(xù)數(shù)十年的政治糾葛和團結(jié)關(guān)系”。

她說：“我們在這里學(xué)到的一切，都是向巴勒斯坦人學(xué)習(xí)的。北非人正在唱巴勒斯坦解放的歌曲。”但此刻，他們?nèi)栽诘却Ｋ麄儗葋啴?dāng)局提出的請求，與未來如果車隊抵達拉法后將向以色列當(dāng)局提出的請求是一樣的：讓我們通過。