全系標(biāo)配四驅(qū)，怎么還能選兩驅(qū)？星耀7 MAX這手，絕了

上市23小時，大定訂單沖上10000臺。算下來，平均每8秒鐘，就有一臺四驅(qū)轎車被心甘情愿地鎖了單。吉利銀河官方一張紅底金字的戰(zhàn)報甩出來，整個車圈當(dāng)場就沸騰了。

星耀7

這個速度有多離譜？相當(dāng)于你去便利店買瓶水的工夫，全國就多了七八位星耀7 MAX準(zhǔn)車主。

5月22日新車正式上市，官方還沒來得及把宣傳通稿焐熱，23個小時之后，大定數(shù)據(jù)已經(jīng)沖破了五位數(shù)。

四個版本：220km四驅(qū)星耀版、探索+版、領(lǐng)航版、遠(yuǎn)航版，限時權(quán)益價9.88萬到12.98萬元。全系標(biāo)配e-AWD智電四驅(qū)，綜合功率312kW，零百加速5.4秒，饋電油耗2.98L。這些數(shù)字堆在一起，怎么看都不像是一臺10萬級別的車能扛得住的牌面。

但熱鬧歸熱鬧，事情并沒有那么簡單。從這臺車從發(fā)布第一天起，細(xì)心地你，可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這車實際上是5個版本。

配置版本價格表

雖然官方稱“全系標(biāo)配e-AWD智電四驅(qū)”，但是一邊默默給遠(yuǎn)航版留了條后路：你可以“反選”兩驅(qū)，價格再減8000元。

車宇世界不得不說，這個操作，妙。妙在哪兒？妙就妙在它既讓星耀7 MAX站住了“四驅(qū)平權(quán)”的高地，又給那些對四驅(qū)沒啥剛需的務(wù)實買家，悄悄留了一扇省錢的后門。

說白了，你買的是遠(yuǎn)航版，但你選的到底是“四驅(qū)反向權(quán)益版”還是“兩驅(qū)省錢”，全看你從哪個角度理解。

星耀7 MAX

什么叫“反向權(quán)益”？相當(dāng)于星耀7把一道選擇題做成了開放題

咱們捋一捋這個“反選”的邏輯。
常規(guī)做法是什么？高配四驅(qū)、低配兩驅(qū)，你花多少錢就買多少配置，鐵板釘釘。但星耀7不這么干。它先把四驅(qū)做到全系標(biāo)配，然后告訴你：遠(yuǎn)航版可以主動放棄四驅(qū)，換8000塊錢優(yōu)惠。
你看出來了嗎？這或許根本不是一個技術(shù)問題，而是一道定價心理學(xué)題。
如果吉利直接把遠(yuǎn)航版做成兩驅(qū)、標(biāo)價再降8000，沒人會覺得奇怪——“哦，低配嘛，便宜點正常。”但吉利偏不。它先塞給你一套四驅(qū)，然后讓你自己選擇要不要四驅(qū)。主動權(quán)在你手里，而不是在預(yù)算手里。

實際上，從參數(shù)來看，這套e-AWD智電四驅(qū)并不是傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)。它靠的是后橋加一臺P4電機(jī)來實現(xiàn)四輪驅(qū)動，省去了傳動軸和分動箱，結(jié)構(gòu)更輕、成本也更可控。

星耀7 MAX

而且后軸電機(jī)在不需要的時候可以完全解耦，空載拖曳力幾乎為零，所以四驅(qū)版和兩驅(qū)版的饋電油耗只差了0.2L。

換句話說，車宇世界認(rèn)為，吉利把這套四驅(qū)的成本壓到了以前不敢想的低位，才有底氣玩這套“反選”的定價游戲。

所以你說這8000塊是“反向權(quán)益”？行。你管它叫“遠(yuǎn)航版專屬隱藏折扣”？也不是不行。關(guān)鍵在于，吉利借此同時拿到了兩張牌：定價上，9.88萬的入門門檻足夠低，能吸引最大基數(shù)的流量；品牌上，“全系四驅(qū)”四個字?jǐn)S地有聲，比競品多了一條別人沒有的護(hù)城河。

星耀7

大定破萬的背后，是“越級堆料”撞上了“精打細(xì)算”？

23小時大定破萬，這個成績在中級電混轎車市場里確實能橫著走。但拆開看背后的門道，真正驅(qū)動訂單的不是某一個賣點，而是一種“花小錢辦大事”的心理滿足感。

咱們來看這臺車的牌面。車身尺寸4958×1915×1505mm，軸距2852mm。這個體格什么概念？比某熱門同級車幾乎大了一圈，已經(jīng)摸到了傳統(tǒng)B級甚至C級車的門檻。

配合5.437平方米的軟包面積、16揚聲器音響、全車VIP座椅帶通風(fēng)加熱按摩，外加一個能承重15公斤的后排小桌板——這配置單拉出來，擱幾年前得掛個30萬的價簽才有人信。

智駕上也不含糊，千里浩瀚H3方案、26個感知單元、支持高速NOA和全場景泊車。座艙里還有個首發(fā)搭載的Eva車載機(jī)器人，手機(jī)碰一下就能流轉(zhuǎn)導(dǎo)航，近百種擬人表情跟你互動。

配置

動力方面就不重復(fù)了，312kW綜合功率、5.4秒破百、2.98L饋電油耗，在這個價位屬于降維打擊。底盤由路特斯工程團(tuán)隊參與調(diào)校，增強型五連桿獨立懸架加自適應(yīng)可變阻尼，麋鹿測試干地做到83.6km/h。這筆賬怎么算，消費者心里門兒清。

但有意思的恰恰在于——看似鋪張的堆料背后，藏著一個極其務(wù)實的消費心理。四驅(qū)是“高配”的象征，大部分10萬級競品壓根不給，而星耀7 MAX不但給了，還讓你可以退。

消費者拿到的是同一把鑰匙，但每個人感受到的“賺了”卻各不相同：性能控覺得“10萬多買四驅(qū)，血賺”；經(jīng)濟(jì)型買家覺得“退四驅(qū)省八千，更賺”。同一個定價邏輯，兩頭都滿足。

車宇世界認(rèn)為，這相當(dāng)于吉利選擇了“換道打”——不是跟你比誰更省，而是跟你比誰給的更多。這種策略在2026年這個節(jié)點上，可能會把中級車競爭從價格戰(zhàn)拖進(jìn)了配置密度戰(zhàn)，這值得觀察。

星耀7

四驅(qū)平權(quán)之后，其他品牌跟不跟

星耀7 MAX這場仗之后，中國車企打的可能不僅僅是銷量了。車宇世界認(rèn)為，它的意義在于，把一個過去被視為“高端溢價”的配置，硬生生拉進(jìn)了10萬級的主流消費區(qū)間。
以前買車，銷售可能會告訴你：“哥，加兩萬上四驅(qū)吧，雨雪天更安全。”消費者咬咬牙，算了。現(xiàn)在吉利直接把四驅(qū)做成標(biāo)配，那個“加兩萬”的選項消失了。

這種操作一旦被市場驗證成功，其他品牌跟不跟？不跟，產(chǎn)品競爭力差一檔；跟，利潤空間被壓縮。或許，吉利拿四驅(qū)當(dāng)撬棍，撬動的不僅是自己的銷量，更是整個價格帶的價值錨點。

在此，車宇世界希望吉利星耀7 MAX不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而取得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到相關(guān)數(shù)據(jù)，來源于權(quán)威媒體或品牌官方，僅供參考。如果有筆誤等造成的不一致的地方，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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