廣東
最近我看到網上大伙在聊川航第3架A350退租的事情。這架飛機預計將于5月31號執行天府到廣州航班后，留在廣州GAMECO進行退租檢工作。該飛機將于7月底正式退租，這是川航退役的第3架A350飛機。
這架飛機的注冊號是B-304 V，于2018年11月引進。算算時間，至今也只是運營了8年時間。這對于飛機運營壽命來說，正值青壯年的時候，為什么這個時候卻要把它退掉？
我們要明白一個問題，退租不等于報廢，不等于該飛機已經不能再飛了。它往往預示著只是在某一家航司，結束了它運營的時間而已。不光這架飛機。川航已經退租的兩架A350飛機。B-301D和B-304U。均為2018年引進，現在已經退租，且這兩架飛機均為青壯年時期。
要說A350飛機不賺錢那是假的。新加坡航空公司擁有65架A350飛機，是全球最大的擁有A350機隊的航司，飛機為新加坡航空公司賺得盆滿缽滿。從新加坡到紐約，約19個小時的里程，公務艙單程票價就在5.6~10萬元左右，這一趟下來就可以賺近百萬。
另外一家航司是卡塔爾航空，有58架A350飛機，該飛機也是卡塔爾航空核心利潤擔當。遠程航線利潤十分可觀。
所以說該飛機并不會像波音747因油耗較大而淘汰，或因故障率過高而投入過大。我覺得唯一不會盈利的原因是沒讓千里馬發揮出千里馬的作用。
但是川航A350飛機的利用率很高，日利用率平均保持在11~12個小時以上。 壓根不存在沒有物盡其用。川航A350機隊 覆蓋了從成都出發前往洛杉磯、墨爾本、圣彼得堡以及國內一線城市的關鍵航線。只是個別航線并不理想。比如說京蓉線。平均2.5小時。如果把飛國內的A350飛機全部用于飛國際，可能會更好。
既然飛機飛得這么好，利用率這么高，為什么還要退租？要知道川航這兩年并未盈利。反而虧損了不少。在虧損的狀態下。A350的單架租賃、月租金和維護成本遠高于A330飛機。再加上現在的國際形勢，出境游消費降級，國際票價回落的背景下。光靠A350拉人拉貨的收入很難覆蓋其高昂的運營固定成本。
所以川航退掉A350飛機只有兩個原因。
其一便是A350飛機的租金太高需要及時止損。川航早期在國際航線擴張期，簽下了這些高額租賃合同。但目前洲際航線恢復不及預期，這種單日租金就要數萬美元。在家里閑著，就等于每天都在虧錢。
其二就是這批早期退役機型搭載的是羅羅XWB發動機，這款發動機雖然先進，但特定的維護成本和早期批次的可靠性問題，讓航司維護壓力極大,通過清退這些早期租賃批次的飛機，川航便可以統一機隊配置。
24年9月中國民用航空網消息：國泰航空A350飛機發動機出現故障。故障的原因是高壓渦輪葉片裂紋。這是A350機型出現過的全球首例發動機故障。國泰航空對全機隊48架A350的緊急排查與部分停飛。不光如此。中壓渦輪組件磨損也是比較棘手的問題。因此與其維護還不如退掉。
有心的朋友應該關注到了，目前川航正在做戰略性轉型。優化機隊結構也是他的目標之一。退掉一些高成本的飛機，如A350，再引進一些新的，低成本且高效的窄體機，如A320。也是他的目標之一。未來的川航也許不光盈利，還能在世界級中站穩腳跟。
不過話說回來，A350飛機上的大熊貓涂裝是真的漂亮。
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