深水大港為什么建小泊位？| 港口圈

資料圖，振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：李漢標(biāo)

岸線卡住了港口發(fā)展的上限，為了深水岸線，一些大港恨不得把家搬到島上，建20萬(wàn)噸級(jí)的碼頭，才能靠全球最大級(jí)別的集裝箱船。但是，在這些深水港區(qū)內(nèi)，卻扎堆建了一些萬(wàn)噸級(jí)乃至千噸級(jí)的小泊位。

近日，廣州港南沙港區(qū)五期工程正式開工，投資超144億元，包括4個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱海輪泊位以及15個(gè)5000噸級(jí)集裝箱駁船泊位。無(wú)獨(dú)有偶，在上海洋山深水港區(qū)，火熱建設(shè)中的小洋山北側(cè)工程，投資超500億元，長(zhǎng)達(dá)5500米的岸線，建的卻不是深水泊位，而是7個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)和15個(gè)2萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位。

其實(shí)深水港，缺的就是這些小泊位。根據(jù)測(cè)算，到2030年，南沙港區(qū)集裝箱碼頭通過(guò)能力缺口合計(jì)約990萬(wàn)標(biāo)箱，其中班輪340萬(wàn)標(biāo)箱，駁船650萬(wàn)標(biāo)箱，駁船泊位反而更為稀缺，為什么？

一是避免小船和大船搶泊位，保障深水泊位利用率。洋山港既要迎來(lái)送往遠(yuǎn)洋巨輪，也要接卸源源不斷的支線小船。這些內(nèi)支線集裝箱船90%以上來(lái)自長(zhǎng)江沿線，吃水淺，載箱量不過(guò)數(shù)百TEU。但洋山港只有深水泊位，支線船只能見縫插針，采取插檔作業(yè)方式，干擾了遠(yuǎn)洋干線大船的作業(yè)窗口。

為了快速裝卸這些小船，洋山港實(shí)施“雙檔靠泊”，在已靠泊碼頭船舶的外側(cè)，再靠泊另一條船舶，雙船并排，橋吊在兩條船上同步進(jìn)行裝卸作業(yè)，提高碼頭泊位和橋吊利用率。這種操作終究治標(biāo)不治本，小洋山北側(cè)的支線泊位就是為了給支線船一個(gè)家，把深水泊位還給大船，解決小船和大船搶泊位的問(wèn)題。

二是江海聯(lián)運(yùn)，干活不累。無(wú)論是位于長(zhǎng)三角的上海港，還是珠三角的廣州港，還有萊茵河口的鹿特丹港、斯海爾德河口的安特衛(wèi)普港、哈德遜河口的紐約新澤西港等世界級(jí)大港，均高度依賴天然水網(wǎng)進(jìn)行水水中轉(zhuǎn)，聯(lián)通后方腹地。這些大港在建設(shè)深水泊位時(shí)，都會(huì)建設(shè)配套的駁船泊位，以進(jìn)行江海聯(lián)運(yùn)。

南沙五期堆場(chǎng)布置圖，圖源自廣州港南沙五期環(huán)境工程報(bào)告書

南沙五期工程的海輪泊位和駁船泊位共用陸域，使用了東側(cè)海輪、中間堆場(chǎng)、西側(cè)駁船的碼頭布局，巨輪與駁船各行其道的同時(shí)，也能通過(guò)共享的堆場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱的流轉(zhuǎn)，讓遠(yuǎn)洋航運(yùn)與內(nèi)河運(yùn)輸無(wú)縫銜接、高效中轉(zhuǎn)。

小洋山北側(cè)工程所在的小洋山島，南側(cè)就是洋山一期至三期碼頭。上港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在北側(cè)工程項(xiàng)目推進(jìn)的同時(shí)，相關(guān)方面正在研究小洋山南北兩側(cè)整體一體化運(yùn)營(yíng)方案：“通過(guò)資源的統(tǒng)籌和聯(lián)動(dòng)，將實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果?！蓖ㄟ^(guò)南北兩側(cè)干支泊位的聯(lián)動(dòng)，能進(jìn)一步提升上海港的水水中轉(zhuǎn)比例，減輕東海大橋及后方道路的集疏運(yùn)壓力。

三是深水深用，淺水淺用。即使是深水港區(qū)，也不全是優(yōu)質(zhì)深水岸線。小洋山基本開發(fā)完南側(cè)岸線后，才把目光轉(zhuǎn)向北側(cè)，就是因?yàn)槟蟼?cè)的水深條件更好，而且有島嶼作為天然屏障，建港成本更低。小洋山北側(cè)水深較淺，直面外海，風(fēng)浪較大，在碼頭建設(shè)過(guò)程中，還需同步建設(shè)一條長(zhǎng)達(dá)7500米的防波堤，保障工程順利進(jìn)行，并為未來(lái)的碼頭遮風(fēng)避浪。

洋山港區(qū)碼頭布局

不過(guò)，小洋山北側(cè)可以形成6100米長(zhǎng)的新岸線（集裝箱碼頭岸線長(zhǎng)5500米），比南側(cè)洋山一到三期碼頭的岸線加在一起還長(zhǎng)，充分滿足上海港對(duì)支線船泊位的需求。

南沙港區(qū)碼頭布局

南沙港區(qū)的布局也受到水深影響，南沙一期至三期碼頭在龍穴島上從北到南，順岸排列，后建的南沙四期卻位于更北端的中部挖入式港池，原因是這些岸線水深條件較好，優(yōu)先發(fā)展。而南沙五期所在的龍穴島東南端，水深較淺，陸域縱深較小，淤積量更大。

這一段岸線也有分別，南沙五期海輪泊位碼頭港池航道現(xiàn)狀水深大部分為-2m，駁船碼頭港池航道現(xiàn)狀水深0-4.8m，看起來(lái)似乎半斤八兩。但海輪泊位面向珠江口的主航道，船舶進(jìn)出港利用已建的廣州港出海航道（可通行30萬(wàn)噸級(jí)貨船），同時(shí)鄰近廣州港20萬(wàn)噸級(jí)航道（建設(shè)中）；駁船泊位則面臨龍穴南水道，后者是內(nèi)河一級(jí)航道，通行5000噸級(jí)江海直達(dá)船。在這種航道水深布局下，海輪、駁船泊位分居兩側(cè)是最優(yōu)解。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，越是大港，越離不開小船，干線巨輪確立了港口在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位，穿梭的支線小船則意味著腹地輻射能力，通過(guò)小泊位集散支線貨物，才能釋放深水泊位的潛力，提升港口的發(fā)展上限。