湖北
武漢風(fēng)華 談武漢風(fēng)情 展黃陂宏圖
武大高速起點(diǎn)-漢口北立交第二層高架橋5月18日正式通車，由于其東西起點(diǎn)和終點(diǎn)處的馬路還沒有配合高架橋進(jìn)行改擴(kuò)建，導(dǎo)致下橋處已經(jīng)開始發(fā)生擁堵情況了
小編仔細(xì)觀察了一下，發(fā)現(xiàn)這個(gè)高架橋主線只有單向2車道，但在榮中加油站這里，卻有3個(gè)方向的車流匯入，4個(gè)車道突然變成2個(gè)車道，自然極為容易發(fā)生擁堵
下圖為漢口北高架在灄口合武鐵路處的車道布局圖
漢口北高架合武鐵路處，匯聚了盤龍城過來的2車道主線車流，以及漢口下新河特大橋的匝道和前川方向過來的2股匝道車流，理論上此處的車道應(yīng)該設(shè)計(jì)為4車道以上，但現(xiàn)實(shí)是這里只有2車道，以后車流大了，4車道過來的車輛被強(qiáng)迫變?yōu)?車道，不堵車才怪（如果司機(jī)素質(zhì)高，遵守交錯(cuò)通行的規(guī)則的話，擁堵或許不會(huì)那么嚴(yán)重，但各位都知道武漢司機(jī)是怎么開車的）
擴(kuò)寬基本不可能了，因?yàn)楦呒軜蛳聵蛱幫鈧?cè)都建設(shè)有圍擋，安裝了遮擋噪音的防護(hù)罩（拆除重建的成本太高）
漢口北高架橋西面下橋處（即往漢口北方向），匝道匯入主線以后，理論上應(yīng)該設(shè)計(jì)為3車道以上，但終點(diǎn)處仍然是2車道
最奇特的，是高架橋東西兩側(cè)下橋處20米都各有一個(gè)紅綠燈，不僅讓交通通行效率大幅降低，而且存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)（高架橋下來的車輛，速度極快，到跟前才發(fā)現(xiàn)有紅燈，或者要變道，緊急剎車極容易發(fā)生追尾事故）
黃陂這種情況很多，比如漢口北隧道處，剛出隧道就是一個(gè)紅綠燈
市區(qū)的高架橋，就不存在這種情況，別人下橋處起碼會(huì)保留200米以上的緩沖通道，不會(huì)設(shè)置紅綠燈，黃陂人經(jīng)常走的市民之家處就是例子（武漢大道高架下來，一直到三環(huán)線，地面上都沒有設(shè)置紅綠燈）
要解決這個(gè)問題其實(shí)很簡單
和下橋處前方2-300米路段相交的馬路，不允許左轉(zhuǎn)，只可以右轉(zhuǎn)，到前面再左轉(zhuǎn)或者掉頭（這樣下橋的車輛不至于20米后就必須等待紅綠燈了）
黃陂，需要盡早改造漢口北高架橋兩側(cè)引橋處的馬路，特別是灄口鎮(zhèn)區(qū)那邊。
下面視頻，為漢口走新河特大橋回黃陂實(shí)拍，各位覺得5年后，10年后，這條馬路還適應(yīng)交通發(fā)展的需要嗎，歡迎在文章后留言討論
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