小鵬P7：輔助駕駛脫胎換骨，妥妥的第一梯隊！

這輛新款小鵬P7的駕駛品質(zhì)如何？搭載全新VLA2.0輔助駕駛系統(tǒng)，實際體驗如何？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

夠強！

這款車目前有后置單電機和前后雙電機兩個動力，我們這輛是后驅(qū)單電機版本，最大功率270千瓦，最大扭矩465牛米，百公里加速5.4秒，加速相當(dāng)猛！

雖然是后驅(qū)單電機，但這輛車的動力相當(dāng)不錯，深踩加速踏板，馬上毫無不猶豫的沖出去，加速比較線性。

實測電耗

這輛車搭載了一塊三元鋰電池，容量92.2千瓦時。CLTC標稱續(xù)航里程820公里。北京入夏實測，最高氣溫25℃左右，根據(jù)表顯平均電耗13.5千瓦時/百公里，預(yù)估20%-80%常用電量區(qū)間行駛里程約410公里，上下班代步足夠用了。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗13.5千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為3.24升；如果按照二氧化碳排放量計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為4.18升。

駕駛感受

有韌性

這輛車的底盤軟硬適中，懸架彈性不錯，很有韌性，車輪能非常好的貼合地面，但懸架調(diào)校有些程序化、教條化，缺乏一些靈性，不過日常使用沒問題。

方向盤轉(zhuǎn)向力比較輕松，即便調(diào)到運動模式，力回饋也比較弱，缺乏線性阻尼感。轉(zhuǎn)彎過程中，側(cè)向支撐力還可以，座椅護翼也能提供電動支撐。

輔助駕駛

脫胎換骨

我們這輛車使用了小鵬最新的VLA2.0輔助駕駛，官方宣稱比之前的VLA1.0，2.0版本相當(dāng)于重寫代碼。小鵬宣稱2.0版本可以做到老司機的“肌肉記憶”，也就是從VLA的“視覺-語言-行動”，直接改成了“視覺-行動”的VA路線。

那么換句話說，VLA2.0雖然還叫VLA，但實際上，已經(jīng)變成了特斯拉和華為在堅持的WA（世界模型）路線，并且還是純視覺方案，所以本地計算量及調(diào)用的本地模型都非常大。因此才會搭載算力更強的多顆自研算力芯片。同時，使用了華為乾崑一樣的運算訓(xùn)練，蒸餾精準小模型到本地應(yīng)用路徑。所以，你可以將小鵬的VLA2.0看做“特斯拉+華為”的結(jié)合體，盡管它叫“VLA”！

從實際體驗看，相比之前的小鵬輔助駕駛，有了相當(dāng)大的提升和進步。高速封閉道路不用多說，不僅路線判斷準確，而且超車態(tài)度積極。輔助駕駛所有的動作，都會有一定的提前量，不因為車流量大，而憋在車道導(dǎo)致需要人為接管。在城市道路，實際表現(xiàn)也不錯，該超車的超車，該并線的并線，所有動作表現(xiàn)非常激進，與依賴高精地圖的VLA1.0相比，猶如脫胎換骨！

不過，因為是純視覺方案，在某些復(fù)雜情況下還是會有錯誤識別，但確實是極小概率。總的來說，已經(jīng)相當(dāng)不錯了，目前妥妥的第一梯隊！

人均裝載質(zhì)量

90千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標準質(zhì)量加上行李的標準質(zhì)量。其中，每位乘客的標準質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為2090千克最大滿載質(zhì)量為2540千克，計算得出這輛2025款820 Max的人均最大裝載質(zhì)量為90千克，比標準多出15千克。

轉(zhuǎn)向力

比較輕

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.375公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，相對比較輕松。

近光照明

相當(dāng)不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度1103勒克斯，照明度相當(dāng)不錯。

漆面色差

很好

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前杠處，色差值為0.48ΔE，比基準點稍白。從數(shù)值上看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得不錯。

總結(jié)

輔助駕駛進步真大！

這輛小鵬新款P7開起來最大的變化就是它的輔助駕駛。小鵬最新的VLA2.0輔助駕駛，雖然還叫VLA， 但本質(zhì)上已經(jīng)變成了云端蒸餾的WA世界模型。實際感受是脫胎換骨級的體驗，妥妥的輔助駕駛第一梯隊，進步真的非常大。

那么這輛車的內(nèi)部做工如何，與老款相比，是進步還是偷工減料？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容！（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。）

2025款小鵬P7試駕評分