盈利后的蔚來，為何更需要一次高端洗禮？

盈利后的蔚來

為何更需要一次高端洗禮

攬勝、邁巴赫GLS、寶馬X7用戶的下一臺車是蔚來ES9。

撰文┃韓志遠

編輯┃許 麗

設(shè)計┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

在探討ES9之前，必須先讀懂蔚來的底牌，一份令資本市場側(cè)目的成績單：2025年第四季度與2026年第一季度連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利。這讓長期處于大眾審視與行業(yè)質(zhì)疑聲中的蔚來，終于有了跑通商業(yè)模型的“鐵證”。

盈利背后，源于蔚來11年來累計超688億元的研發(fā)投入、源于其覆蓋全國的“基建狂魔式”充換電網(wǎng)絡(luò)布局、源于平均成交價39萬元的超高品牌溢價，這些都為蔚來贏得了規(guī)模增長與高質(zhì)量發(fā)展的喘息空間和更高預期。

而ES9的使命，就是將這種預期轉(zhuǎn)化為實實在在的利潤引擎，顯著拉高蔚來單車均價與毛利水平，它不再是蔚來ES8那樣在40萬元級市場的“攻城拔寨”，而是在50萬～65萬元豪華品牌利潤最豐盈之地的“正面插旗”。

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一臺ES9，直接殺死比賽

43項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)

5月27日，蔚來ES9正式上市，49.8萬～62.8萬元的價格區(qū)間（采用BaaS電池租用方式購買，售價39萬～52萬元），劍指長期被外資豪華品牌壟斷的行政旗艦SUV腹地，被視為對蔚來高端戰(zhàn)略與品牌價值最直接的一次天花板測試。

當“姚明同款”“寧王點贊”“央視認證”等標簽與一款國產(chǎn)純電行政旗艦SUV深度綁定，攬勝、邁巴赫GLS、寶馬X7們構(gòu)筑起的“諾基亞式”城堡，是否迎來了它們的“iPhone時刻”？

ES9是蔚來11年來在全棧研發(fā)、創(chuàng)新供應(yīng)鏈、先進制造、全生命周期質(zhì)量、智慧能源和全場景用車服務(wù)六大體系創(chuàng)新上的集大成之作，憑借43項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)、十大旗艦標簽、7項空間指標同級第一、核心底盤技術(shù)全球量產(chǎn)首發(fā)等無可爭議的科技含量，開創(chuàng)智能電動行政旗艦SUV全新品類。

縱觀整個行政旗艦SUV市場，在50萬元級以上市場，蔚來ES9三款版型各具競爭力，在各自價位段均是最具價值的選擇。

豪華版標配即頂配，比 50萬 元 出頭的大型 SUV競品高一個級別、技術(shù)領(lǐng)先一代；簽名版可解鎖天行全主動懸架、陣列式LC智能隱私調(diào)光車窗等高價值旗艦配置，綜合體驗遠超同價位的 其他 旗艦 SUV頂配；地平線特別版則是行政旗艦SUV的巔峰之作，全價格段無對手。

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到底有多少個全球第一？

中國最大體量純電SUV

雖然聊產(chǎn)品不能只看參數(shù)，但蔚來ES9的參數(shù)恰恰是顛覆行業(yè)規(guī)則的“硬通貨”。不止于大，更在于代差，這正是蔚來ES9的核心價值所在。

首先，是物理層面的“級別碾壓”。蔚來ES9直接用5365mm的車長、3250mm的軸距、2805mm的同級最長縱向乘坐空間，將“空間戰(zhàn)場”提升到了另一個維度。這款中國體量最大的純電SUV，不僅6人13箱裝載自由，二排還可放置真正的飛航零重力行政座椅，實現(xiàn)從頭到腳的全身承托。

此外，蔚來ES9還全球首發(fā)陣列式LC智能隱私調(diào)光車窗，搭載行業(yè)最多47個揚聲器和首創(chuàng)的原生聲學布局。行業(yè)首發(fā)Hi-Res全鏈路高解析音頻系統(tǒng)，搭配行業(yè)首次采用的100%鉆石高音單元，將聲音細節(jié)極致還原。憑借超150項風噪優(yōu)化與全系標配的ARNC高階主動降噪系統(tǒng)，實現(xiàn)行業(yè)頂尖NVH靜謐性表現(xiàn)；全球首個“三杜比”認證座艙影院，更將移動視聽享受推向新高度。

其次，是核心技術(shù)層面的“代際領(lǐng)先”。蔚來ES9的強大，在于那些看不見、卻感受得到的底層顛覆。以最體現(xiàn)功底的底盤為例，其搭載的是全球首個集成式液壓全主動懸架——天行全主動懸架，可帶來“平流層巡航”般的極致體驗。

相比分體式技術(shù)方案，響應(yīng)更敏捷、控制更精準、運行更安靜、運轉(zhuǎn)更節(jié)能、場景覆蓋更全面，而且量產(chǎn)已超過一年，成熟可靠；再配合天行線控轉(zhuǎn)向和天行VMC整車運動管理系統(tǒng) ，顛覆了傳統(tǒng)汽車工程技術(shù)的能力上限。

天行智能底盤還擁有中國首個量產(chǎn)并獲工信部認證的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓操控更輕松精準；后輪轉(zhuǎn)向讓ES9實現(xiàn)僅5.4米的驚人轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性堪比緊湊型轎車；行業(yè)首發(fā)智能地形模式能主動適應(yīng)復雜路況，讓全場景探索從容無憂。

再者，是用戶心智層面的“圈層共鳴”。姚明、曾毓群們的選擇，絕非是對性價比的考量，而是基于某種價值認同。他們認可蔚來的原創(chuàng)精神、技術(shù)自信，更認可中國品牌汽車有能力在全球最高端的賽道上定義新標桿。

這種“時代引領(lǐng)者”之間的惺惺相惜，使得蔚來ES9超越了交通工具的屬性，成為一枚科技自信與文化自信的實體化“勛章”。當最懂電池的曾毓群和最需要空間的姚明，都選擇蔚來ES9，其市場公信力已經(jīng)超越任何廣告。

在智能配置上，蔚來ES9搭載全球首顆車規(guī)5nm高階智駕輔助芯片神璣NX9031、面向AI的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS天樞和領(lǐng)先一代的數(shù)字架構(gòu)，有芯有魂；更實現(xiàn)行業(yè)唯一量產(chǎn)的車載5D座艙，標配Cedar AQUILA蔚來天鷹座超感系統(tǒng)。

在安全性配置上，蔚來 ES9標配多達12個安全氣囊，行業(yè)首創(chuàng)模型化AEB/AES與全向智能碰撞抵御系統(tǒng)，可于0.7秒內(nèi)主動抬升車身抵御沖擊。

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以能源生態(tài)立旗艦之姿

支持5C超快充與3分鐘換電

實際上，阻礙高端用戶選擇純電行政旗艦SUV的痛點，并非技術(shù)或品質(zhì)，而是補能。對于惜時如金、追求極致體驗的行政用戶而言，補能不便的“成本”遠高于普通消費者。而蔚來ES9之所以敢稱“行政旗艦”，底氣正源于11年來織就的“能源安全網(wǎng)”。

截至目前，蔚來已累計完成超1.1億次換電服務(wù)，覆蓋全國的高密度充換電網(wǎng)絡(luò)讓純電出行的補能焦慮成為歷史。其中，蔚來ES9依托新一代全域900V高壓架構(gòu)，支持5C超快充與3分鐘換電，可充、可換、可升級的補能效率已無限接近甚至超越燃油車加油。

更具戰(zhàn)略意義的是，蔚來宣布將新增部署超1000座換電站，且從三季度起大批量部署第五代換電站。這意味著，蔚來ES9的補能體驗一直在持續(xù)進化中，其車電分離、續(xù)航可升級以及網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴張的商業(yè)模式，必將深刻改變行政旗艦的市場格局。

另外，蔚來ES9可實現(xiàn)高效補能與620公里續(xù)航，百公里加速僅需4.3秒。尤其對于需要頻繁跨城際出行的行政用戶而言，蔚來ES9是一款真正讓他們敢于、也樂于開上長途的純電旗艦。

“前任們”該退休了

Auto Scene

在利潤最高、壁壘最強的行政旗艦SUV市場，中國新勢力正在從“挑戰(zhàn)者”變?yōu)椤岸x者”，那些關(guān)于續(xù)航、補能、安全的最后一絲顧慮，也已經(jīng)被蔚來ES9用技術(shù)實力與體系創(chuàng)新能力徹底粉碎。

作為智能電動行政旗艦SUV品類的開創(chuàng)者，蔚來ES9對應(yīng)的是攬勝、邁巴赫GLS、寶馬X7等傳統(tǒng)燃油時代的頂級豪華SUV，但這些旗艦標桿在智能電動時代已經(jīng)成過去式，它們的用戶下一臺車是蔚來ES9。

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