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2025年11月7日,高市早苗在日本眾議院預算委員會接受質詢時,被立憲民主黨議員岡田克也追問關于“存亡危機事態”的具體認定,她當場給出了一個讓外界震驚的答復——如果中國動用戰艦并使用武力來實施海上封鎖,那就有很高可能構成日本的“存亡危機事態”。這是1945年日本戰敗以來,日本領導人首次在國會正式場合,把所謂“臺灣有事”與行使集體自衛權直接掛鉤,首次公開露出武力介入臺海的野心。
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2026年2月8日的眾議院提前大選。高市所在的自民黨拿下眾議院465席中的“超級多數”席位,這為她推行激進的財政刺激、擴大國家安保權限以及對中國采取更強硬對抗姿態打開了空間。選舉剛結束,富士電視臺第一時間做的民調里,76%的日本受訪者表示“中日關系無需進一步改善”,僅24%主張主動推動關系回暖。高市拿著這個數據當政治資本,1月27日她又在公開場合聲稱,如果臺海發生危機,美日可能采取聯合行動撤離美日公民,日本不可能拋棄盟友。
2026年2月7日,日本航空自衛隊在宮崎縣新田原基地為F-35B戰斗機舉行正式部署儀式,到3月又有首支F-35B中隊成軍。2026年3月23日,日本海上自衛隊實施了建隊以來最大規模的組織重組,直接廢除了延續60多年的“護衛艦隊”和“掃海隊群”,改為統一指揮水面艦艇的“水上艦隊”,下面拼出三個“水上戰群”。日本航空自衛隊還計劃在2026年底前更名為“航空宇宙自衛隊”,把太空作戰力量納入正式編制。
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多家權威機構給出的數字早就把這種說法擊得粉碎。直到2025年底,中國現役的殲-20戰機數量已達到320至350架,2024年與2025年殲-20的年產量保持在100到120架之間。根據美西方機構的最新數據,殲-20目前的服役數量已經突破400架,并且成飛的年產能已經突破120架。按照當下的速度繼續下去,預計到2026年底前,殲-20制造和裝備數量就將超過500架。
日本總共訂購了105架F-35A,航空自衛隊已接裝43架,其中一架于2019年墜毀,加上正在交付的F-35B不過區區5架左右。所謂“壓倒性的五代機優勢”根本無從談起。更要命的是日本現役主力機齡已經偏高,即便是“最年輕”的F-15J也已服役27年之久,是典型的“高齡戰機”,而“最新”的F-2也有長達22架的機齡;與之相比,中國空軍戰斗機部隊主戰裝備的平均機齡均低于10年。
殲-20A是該型戰機的最新改進型號,相比殲-20基本型最大的變化是換裝了國產渦扇-15大推力矢量發動機,同時在氣動設計上進行了升級,可以說是殲-20系列戰機的“滿血”版本。2026年1月11日是殲-20首飛十五周年這個重要節點,成飛密集公開了多架“黃皮”殲-20A試飛畫面,傳遞的信號非常清晰。2026年4月22日,赴韓接迎第十三批在韓志愿軍烈士遺骸的運-20B專機飛抵沈陽桃仙國際機場上空,4架殲-20以箭形編隊列陣長空伴飛致敬。
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日本軍事雜志公布的數據偏差,本質是整個日本輿論場陷入信息繭房的縮影。不光石川潤一一個人在自說自話,許多日本所謂“中國軍事問題專家”常年用著舊資料、舊框架、舊心態來評估中國,給國內決策層和民眾提供著一份脫離實際的“信心券”。支撐高市強硬立場的威懾邏輯前提是日本擁有美國堅定不移的支持,可目前這一前提已愈發存疑;同時中國是日本最大的貿易伙伴,日本制造業供應鏈與中國深度交織,中日經濟全面“脫鉤”將造成嚴重破壞。
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臺灣地區是中國領土不可分割的一部分,臺灣地區現任“執政當局”不管玩什么花樣,都改變不了兩岸同屬一個中國的事實。日本作為二戰戰敗國,本就沒有任何資格對臺灣問題置喙,今天靠拋出“存亡危機事態”這種國內法概念去套國際法義務,從一開始就是站不住腳的。高市政府以為靠選舉大勝、靠民調七成、靠美日同盟撐腰就可以放手挑釁中國的核心利益,這種判斷本身就建立在嚴重高估自身實力、嚴重低估中國底氣的基礎上。殲-20的實際數量、東部戰區055型驅逐艦的列裝節奏、福建艦電磁彈射的成熟度、東風系列的射程覆蓋,每一項都在給挑釁者算清賬單。
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