四川
2025年11月7日，高市早苗在日本眾議院預算委員會接受質詢時，被立憲民主黨議員岡田克也追問關于“存亡危機事態”的具體認定，她當場給出了一個讓外界震驚的答復——如果中國動用戰艦并使用武力來實施海上封鎖，那就有很高可能構成日本的“存亡危機事態”。這是1945年日本戰敗以來，日本領導人首次在國會正式場合，把所謂“臺灣有事”與行使集體自衛權直接掛鉤，首次公開露出武力介入臺海的野心。
2026年2月8日的眾議院提前大選。高市所在的自民黨拿下眾議院465席中的“超級多數”席位，這為她推行激進的財政刺激、擴大國家安保權限以及對中國采取更強硬對抗姿態打開了空間。選舉剛結束，富士電視臺第一時間做的民調里，76%的日本受訪者表示“中日關系無需進一步改善”，僅24%主張主動推動關系回暖。高市拿著這個數據當政治資本，1月27日她又在公開場合聲稱，如果臺海發生危機，美日可能采取聯合行動撤離美日公民，日本不可能拋棄盟友。
2026年2月7日，日本航空自衛隊在宮崎縣新田原基地為F-35B戰斗機舉行正式部署儀式，到3月又有首支F-35B中隊成軍。2026年3月23日，日本海上自衛隊實施了建隊以來最大規模的組織重組，直接廢除了延續60多年的“護衛艦隊”和“掃海隊群”，改為統一指揮水面艦艇的“水上艦隊”，下面拼出三個“水上戰群”。日本航空自衛隊還計劃在2026年底前更名為“航空宇宙自衛隊”，把太空作戰力量納入正式編制。
多家權威機構給出的數字早就把這種說法擊得粉碎。直到2025年底，中國現役的殲-20戰機數量已達到320至350架，2024年與2025年殲-20的年產量保持在100到120架之間。根據美西方機構的最新數據，殲-20目前的服役數量已經突破400架，并且成飛的年產能已經突破120架。按照當下的速度繼續下去，預計到2026年底前，殲-20制造和裝備數量就將超過500架。
日本總共訂購了105架F-35A，航空自衛隊已接裝43架，其中一架于2019年墜毀，加上正在交付的F-35B不過區區5架左右。所謂“壓倒性的五代機優勢”根本無從談起。更要命的是日本現役主力機齡已經偏高，即便是“最年輕”的F-15J也已服役27年之久，是典型的“高齡戰機”，而“最新”的F-2也有長達22架的機齡；與之相比，中國空軍戰斗機部隊主戰裝備的平均機齡均低于10年。
殲-20A是該型戰機的最新改進型號，相比殲-20基本型最大的變化是換裝了國產渦扇-15大推力矢量發動機，同時在氣動設計上進行了升級，可以說是殲-20系列戰機的“滿血”版本。2026年1月11日是殲-20首飛十五周年這個重要節點，成飛密集公開了多架“黃皮”殲-20A試飛畫面，傳遞的信號非常清晰。2026年4月22日，赴韓接迎第十三批在韓志愿軍烈士遺骸的運-20B專機飛抵沈陽桃仙國際機場上空，4架殲-20以箭形編隊列陣長空伴飛致敬。
日本軍事雜志公布的數據偏差，本質是整個日本輿論場陷入信息繭房的縮影。不光石川潤一一個人在自說自話，許多日本所謂“中國軍事問題專家”常年用著舊資料、舊框架、舊心態來評估中國，給國內決策層和民眾提供著一份脫離實際的“信心券”。支撐高市強硬立場的威懾邏輯前提是日本擁有美國堅定不移的支持，可目前這一前提已愈發存疑；同時中國是日本最大的貿易伙伴，日本制造業供應鏈與中國深度交織，中日經濟全面“脫鉤”將造成嚴重破壞。
臺灣地區是中國領土不可分割的一部分，臺灣地區現任“執政當局”不管玩什么花樣，都改變不了兩岸同屬一個中國的事實。日本作為二戰戰敗國，本就沒有任何資格對臺灣問題置喙，今天靠拋出“存亡危機事態”這種國內法概念去套國際法義務，從一開始就是站不住腳的。高市政府以為靠選舉大勝、靠民調七成、靠美日同盟撐腰就可以放手挑釁中國的核心利益，這種判斷本身就建立在嚴重高估自身實力、嚴重低估中國底氣的基礎上。殲-20的實際數量、東部戰區055型驅逐艦的列裝節奏、福建艦電磁彈射的成熟度、東風系列的射程覆蓋，每一項都在給挑釁者算清賬單。
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