河北
日本汽車市場對K-Car的需求量很大，這主要是由日本狹窄的街道、有限的停車位以及政府稅收優惠政策共同決定的。據統計，K-Car在日本新車銷量中的占比穩定在40%左右，是一個年銷量超百萬輛的巨大市場。
但中國車企正在加速入局，比亞迪已經推出K-Car車型名為海獺?，售價約10萬人民幣。現如今，奇瑞也跟上了。日前，奇瑞汽車與日本汽車用品巨頭澳德巴克斯賽文（Autobacs Seven）等企業正式宣布，將在日本推出全新純電動汽車品牌——EMTA。
按照計劃，該品牌的首款純電K-Car車型計劃于2027年推出，2029年前累計投放4款純電動車型。奇瑞負責整車平臺、三電系統、智能駕駛核心技術；悅達的鹽城工廠負責制造；國軒高科提供電池；Autobacs Seven負責渠道、銷售、本土化運營；奇瑞只是股東。
與比亞迪直接引入成熟車型的路徑不同，奇瑞選擇了一條“中日混血”的合作造車模式。前期為中國生產、日本渠道，遠期（2030年后）布局日本本土化制造。
但對奇瑞來說，挑戰同樣不小。日本消費者對K-Car的需求不僅是“便宜”，更是空間魔術、可靠性口碑和極致的售后的綜合體。鈴木Spacia、本田N-BOX、大發Tanto已經把車內空間利用率和低故障率做到了極致。
但日本消費者對“實用”的定義遠比海外市場更為挑剔，奇瑞要在日本建起品牌認知，光靠三電技術優勢遠遠不夠，售后服務體系也要從零起步。
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