電池也能“呼吸”？一文看懂鋰空氣電池

近日，在2026裝備強(qiáng)國(guó)論壇上，寧德時(shí)代(300750)首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代今年鈉離子電池會(huì)進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)。而更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，他認(rèn)為，鋰空氣電池會(huì)成為全球下一代電池競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。這番話直接把當(dāng)前能落地的技術(shù)、和未來要攻堅(jiān)的方向，一并擺在了行業(yè)面前。

在電動(dòng)車越來越普及、儲(chǔ)能需求持續(xù)爆發(fā)的今天，電池早就不只是車上的一個(gè)部件，而是決定整個(gè)新能源行業(yè)走向的核心技術(shù)之一。大家都在比續(xù)航、比安全、比成本，而真正拉開差距的，永遠(yuǎn)是底層技術(shù)路線。

鋰空氣電池是什么原理？

鋰空氣電池，簡(jiǎn)單理解就是用金屬鋰做負(fù)極，用空氣中的氧氣作為正極原料的新型電池體系。工作時(shí)，它會(huì)像在“呼吸”一樣：放電時(shí)吸收氧氣，充電時(shí)再把氧氣釋放出來，所以也被人叫作“可呼吸電池”。

和我們現(xiàn)在車上、儲(chǔ)能站里普遍用的鋰電池不一樣，它不需要靠鎳、鈷、錳等比較稀缺的金屬來做正極材料，而是直接“取用”空氣里的氧氣。結(jié)構(gòu)更輕、原理更直接，也因此帶來了一個(gè)非常亮眼的優(yōu)勢(shì)：理論能量密度極高。

通俗點(diǎn)說，同樣重量、同樣體積下，鋰空氣電池能存的電，可能是現(xiàn)在高端鋰電池的好幾倍。如果未來真能大規(guī)模用在車上，電動(dòng)車?yán)m(xù)航突破1000公里會(huì)變得很平常；用在儲(chǔ)能上，電站占地更小、時(shí)長(zhǎng)更長(zhǎng)，成本也有機(jī)會(huì)往下走。

圖片來源：寧德時(shí)代

另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)是，它對(duì)稀缺資源的依賴更低。正極不用搶鎳、搶鈷，負(fù)極以鋰為主，整體供應(yīng)鏈更安全，長(zhǎng)期來看也具備成本下降空間。

在碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)大、上游資源緊張的行業(yè)環(huán)境里，這種路線本身就有很強(qiáng)的吸引力。尤其在各國(guó)都在強(qiáng)化資源自主、減少關(guān)鍵材料依賴的大趨勢(shì)下，鋰空氣電池的戰(zhàn)略價(jià)值會(huì)進(jìn)一步凸顯。

但現(xiàn)階段，鋰空氣電池目前還遠(yuǎn)沒到能量產(chǎn)上車的階段。

空氣里有水、有二氧化碳，會(huì)直接干擾電池反應(yīng)，影響壽命；放電產(chǎn)生的物質(zhì)不容易可逆分解，導(dǎo)致充電效率不高；電解液、界面穩(wěn)定性、封裝工藝，全是待解決的工程難題。

鋰空氣電池更像是行業(yè)的長(zhǎng)期底牌，而不是近一兩年就能落地的產(chǎn)品。目前全球頭部企業(yè)大多仍處在材料驗(yàn)證、機(jī)理優(yōu)化、小電芯試制的階段，距離大規(guī)模產(chǎn)線、車規(guī)級(jí)驗(yàn)證、可靠性長(zhǎng)期測(cè)試仍有明顯距離。

下個(gè)五年，電池行業(yè)會(huì)怎么走？

未來五年，電池不會(huì)被某一種技術(shù) “一統(tǒng)天下”，而是多條路線一起走、誰更實(shí)用誰先上。

最先落地的，是鈉離子電池。其優(yōu)勢(shì)在于原料多、成本更低、低溫性能更好，較為適合儲(chǔ)能、低速車、商用車這些對(duì)價(jià)格敏感的場(chǎng)景。今年鈉離子電池進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)，意味著其不再是概念，而是真正要進(jìn)入市場(chǎng)搶份額。在儲(chǔ)能需求爆發(fā)、碳酸鋰價(jià)格高位的背景下，鈉電會(huì)成為最確定的增量之一。

隨著戶儲(chǔ)、工商業(yè)儲(chǔ)能、電網(wǎng)側(cè)大儲(chǔ)同步放量，鈉離子電池憑借性價(jià)比與低溫特性，會(huì)快速填補(bǔ)低端與特殊場(chǎng)景缺口，成為鋰電之外的主流第二選擇。

接下來3-5年，則會(huì)迎來固態(tài)/半固態(tài)電池的普及期。

簡(jiǎn)單說，固態(tài)電池會(huì)把傳統(tǒng)鋰電池里的液態(tài)電解液，換成更安全、更穩(wěn)定的固態(tài)材料，更安全、能量密度更高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)。近幾年會(huì)先從高端車上搭載，慢慢下放到主流車型，成為改變行業(yè)格局的關(guān)鍵力量。

目前半固態(tài)電池已經(jīng)進(jìn)入小批量裝車階段，全固態(tài)電池則在加速推進(jìn)中試與工藝優(yōu)化，預(yù)計(jì)2027-2030年將迎來真正的規(guī)模化上車窗口。

圖片來源：輝能科技

再往后，才是鋰空氣電池這類長(zhǎng)期技術(shù)。其解決的是現(xiàn)有電池“做不到的極限”，但研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大、工程化難度高。對(duì)企業(yè)來說，現(xiàn)在布局更多是搶專利、占賽道、做技術(shù)儲(chǔ)備，而不是指望它短期內(nèi)帶來收入。

這類前沿技術(shù)雖然短期無法變現(xiàn)，卻是企業(yè)保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力、避免被技術(shù)顛覆的重要保險(xiǎn)，也是全球電池巨頭必爭(zhēng)的技術(shù)高地。

除了技術(shù)本身，市場(chǎng)需求也在推著行業(yè)往前走：全球儲(chǔ)能裝機(jī)持續(xù)增長(zhǎng)，戶儲(chǔ)、工商儲(chǔ)、大儲(chǔ)一起放量；碳酸鋰價(jià)格居高不下，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)傳導(dǎo)順暢；隔膜、銅箔、鋁箔等材料進(jìn)入新一輪漲價(jià)；海外算力、AIDC、風(fēng)電需求走強(qiáng)，帶動(dòng)電源和儲(chǔ)能需求。

真實(shí)的市場(chǎng)變化，決定了未來五年電池行業(yè)的主線——誰能更快量產(chǎn)、更穩(wěn)供貨、更適配場(chǎng)景，誰就更有優(yōu)勢(shì)。

從鈉離子電池今年量產(chǎn)，到鋰空氣電池被定為長(zhǎng)期方向，整個(gè)電池行業(yè)的格局愈發(fā)清晰：短期靠成熟技術(shù)滿足剛需，中期靠固態(tài)電池升級(jí)體驗(yàn)，長(zhǎng)期用鋰空氣電池探索極限。

鋰空氣電池打開了行業(yè)的想象空間，但真正決定未來五年走勢(shì)的，還是那些能落地、能上車、能賺錢的技術(shù)。電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從來不是比誰概念更酷，而是比誰更穩(wěn)、更快、更貼近現(xiàn)實(shí)需求。

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