四川
5月31日下午，在成都站（火車北站）工地上，塔吊旋轉(zhuǎn)，焊花飛濺。地下40米深處，地鐵18號線火車北站站點正同步推進，土方開挖已完成80％。地面上，承軌層已全面澆筑完成，站房主體結(jié)構(gòu)施工進入收尾階段。現(xiàn)場近千名建設(shè)者分班值守、晝夜奮戰(zhàn)，全力搶抓施工進度。
作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道（滬渝蓉高鐵）、京昆通道核心節(jié)點，也是成渝中線高鐵起點站，運營七十余載、承載幾代蓉城記憶的成都站，正迎來全方位升級改造，煥發(fā)全新樞紐活力。
項目直擊：
40米深坑“繡花” 站房擴容近3倍
北站擴能改造項目地處市中心繁華地帶，施工場地受限，特別是地下40米深處與地鐵18號線的交叉施工；同時，緊鄰既有運營的地鐵1號線、7號線，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富。如何在保障既有線安全運營的前提下，完成深大基坑開挖與結(jié)構(gòu)施工，是擺在建設(shè)者面前的最大難題。
針對復(fù)雜施工工況，項目團隊精準(zhǔn)施策、靶向攻堅。“我們采用了分級組合降水手段控制變形，超深樁全套管全回轉(zhuǎn)成孔、鋼支撐穿墻節(jié)點、整體提升等工藝。”成都車站項目國鐵分部總工程師呂彥斌介紹。同時，項目引入北斗衛(wèi)星集成監(jiān)測技術(shù)及自動化監(jiān)測手段，對基坑及周邊運營線路進行24小時實時監(jiān)測。
升級改造后的成都站，樞紐能級、承載能力和服務(wù)品質(zhì)將實現(xiàn)全面躍升。“站點將接入成渝中線高鐵，未來可實現(xiàn)成渝‘雙核’1小時直達。”呂彥斌介紹，其煥新升級后，總建筑面積約16萬平方米，其中站房建筑面積約8萬平方米，是以前老站房面積的近3倍。站場規(guī)模將達到10臺18線，內(nèi)部精細劃分為成渝中線場、城際車場及樞紐環(huán)線場，滿足多元化出行需求。
新成都站設(shè)計理念取自“千年巴蜀傳竹韻，繁花似錦耀蓉城”。站房吊頂采用極具成都特色的“芙蓉花”圖案紋樣。未來，這里將集城際高鐵、市域鐵路、地鐵1、7、18號線及城市公交、長途客運于一體，實現(xiàn)“立體交叉零換乘”。
項目亮點：
軌行區(qū)上方“空中造地” 廣場縫合城市
站房之外，配套樞紐和市政工程也在同步推進。
等車的間隙，人們不必再困于逼仄候車室，可以直接走上空中廣場，吃飯、逛街，甚至逛逛城市公園。這并非天方夜譚，而是成都交投集團在鐵路軌行區(qū)上方“空中造地”。
成都交投鐵路投資集團有限公司副總經(jīng)理張艷介紹，在火車站站房東西兩側(cè)約10米高處、鐵路紅線范圍內(nèi)，正在建設(shè)面積約9.6萬平方米的高架綜合空間。該空間融合“蜀錦”“竹編”等川派元素設(shè)計，將打造為一座獨具辨識度的“城市門樓”。
“建成后，這里不僅是車站，更是一個集候車、休閑、購物與城市公園于一體的公共空間。”張艷表示，它將成為“縫合城市”的關(guān)鍵節(jié)點——過去被鐵路軌道割裂的城北空間，將因這座空中廣場而重新連為一體。據(jù)介紹，2026年7月底，上蓋市政廣場蓋板將施工完成，屆時，鐵路軌行區(qū)北側(cè)也將同步達到鋪軌條件。
市政配套方面，位于成都站西側(cè)的商貿(mào)大道，其改造工程已建成投運；成都站東西兩側(cè)下穿鐵路隧道工程、賽云臺路工程正按計劃推進；片區(qū)排水管網(wǎng)改造工程也將于近期進場施工。
其中，排水管網(wǎng)改造工程將新增一條直通府河的雨水排放主通道，構(gòu)建起更具系統(tǒng)性和韌性的防洪排澇體系，從而解決困擾片區(qū)多年的內(nèi)澇問題。成都交投建設(shè)管理集團有限公司副總經(jīng)理舒斌介紹：“配套市政工程建成后，將形成立體化交通體系，徹底解決火車北站片區(qū)南北向交通割裂的長期難題，交通運行效率將實現(xiàn)提升。”
成都站已運營70余年
對很多成都人來說
這里是出發(fā)的起點
也是歸來的坐標(biāo)
2027年
當(dāng)新車站與成渝中線同步開通
這里將成為城北舒朗開闊的門戶
一起期待
（成都發(fā)布）
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