北京
共用同一套動力單元，邁凱輪選擇更短的傳動比，而梅賽德斯傾向更長齒比——這一設計分歧已貫穿賽季前五場比賽。在2026年規則大改前夕，曾被視為可標準化以削減成本的變速箱，重新成為F1賽車設計的核心變量。
邁凱輪領隊安德烈亞·斯特拉在加拿大大獎賽周末直言：“傳動比的選擇有利有弊。我們比梅賽德斯走的是更短路線，起步和某些加速環節可能因此受益。”數據顯示，邁凱輪不僅自主設計制造變速箱外殼，連全部內部組件均為自研。即便搭載相同的梅賽德斯引擎，其起步表現仍屢屢優于廠隊，印證了問題并非單一因素所能解釋。
長齒比低位擋能維持更高引擎轉速，有助于低速彎中的電池回收——梅賽德斯和紅牛均走此路線。而短傳動比放大驅動輪扭矩，提升純內燃機階段的線加速，前提是工程師精準控制了抓地力以防車輪空轉。斯特拉承認的數據趨勢是：直道越短，邁凱輪的競爭力就越顯著。
不過，就像選擇大小渦輪各有得失，傳動比差異也貫穿整圈。引擎轉速、負載與應力隨齒比變化，使得各隊在加速與極速間做取舍，這一技術分化正成為賽季初段不可忽視的勝負手。
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