貴州
2026年5月31號晚上，在西班牙阿拉貢賽道，WSBK SSP組第二回合比賽結束，中國張雪車隊的瓦倫丁·德比斯從第10位發車，最終拿到第8名，賽后他跟車迷聊到細節，熱身圈用舊胎時車子好開，一換上新輪胎，手感就沒了，這不是他狀態不好，而是車在新胎的壓力下變得不聽話了。
他開的張雪820RR-RS，節氣門開度被FIM限制在85%，這不是故障，而是賽事方為了公平采取的手段，用來壓住大廠馬力，讓小廠有機會比拼技術，但問題是，張雪是唯一進入主流組的中國品牌，沒有獲得豁免權，動力一直被壓制著，別人可以踩滿油門，他卻只能踩到八成五。
這85%對國產車來說特別致命，阿拉貢賽道直道占了40%，速度拉不開，每少1%油門，一圈就慢0.3秒左右，德比斯說找不到感覺，其實是因為國產電控系統還沒學會看胎溫和轉速，實時調整噴油量，歐洲團隊幫忙標定，但賽道級的自適應邏輯還是跟不上。
其他車隊有辦法,比如印度RPM車隊和德國公司合作搞了可變節氣門映射,在規則允許范圍內悄悄多搶些響應,張雪因為是廠商身份,只能按照FIM流程申請解除限制,被動等待批復,現在FIM那邊一點動靜都沒有。
6月12日意大利站就要開始，張雪車隊只剩下十天時間，他們需要調出阿拉貢的數據，查找油門延遲的波形，再把方案提交給FIM，看能不能把限制放寬到87%，還要測試新車胎在不同溫度下的反應，如果意大利站進不了前六名，今年車隊積分就基本沒希望了。
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