甘肅
在小編還在學駕照的時候，那時候C1駕照需求量正如日中天，很多小伙伴為了日后能開自動車，碰上手動擋車也能隨便駕馭，所以選擇了難度更高的C1駕照，半坡起步和百米加減擋曾經(jīng)讓很多小伙伴折戟，痛苦得不要不要的。
但是隨著進入新能源汽車時代，很多小伙伴突然發(fā)現(xiàn)，自己當年“苦練”、“掛科”的C1駕照，已經(jīng)沒什么用了，甚至側(cè)方位停車、垂直車位停車都用不上了。因為現(xiàn)在的新能源乘用車，全都是電動“自動擋”，而且很多車型還搭載了智能泊車系統(tǒng)，在各種場景下的泊車能力，比一般的新車司機強多了。
不過在這樣的大背景下，總有一些車企和品牌，要整點活出來！
日前，外媒報道稱，豐田汽車正在研發(fā)一種能夠讓電動車“熄火”的虛擬手動擋邏輯系統(tǒng)。也就是說，為電動車引入“實體換擋”、“離合器踏板”、“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”、“轉(zhuǎn)動狀態(tài)”等特性。
車輛內(nèi)部會通過“虛擬扭矩傳輸裝置”和“虛擬發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算器”兩套系統(tǒng)，模擬和計算車輛在什么樣的速度下，需要什么樣的轉(zhuǎn)速、什么樣的擋位，并且通過儀表等顯示系統(tǒng)給顯示出來。如果駕駛者不進行換擋或者增加轉(zhuǎn)速，那么車輛就會模擬熄火動作，當然如果油離配合不到位，也同樣會“憋熄火”。
當然大家都知道，電動車畢竟不是燃油車，所謂的熄火，只是系統(tǒng)切斷了電動機扭矩輸出，同時提供了制動力，模擬熄火前后一竄一竄的效果，本質(zhì)上來說，全都是通過系統(tǒng)模擬出來的。
那么可能很多小伙伴就問了，搞這個專利有什么用呢？
按照豐田方面的表示，這套專利技術就是為了增加電動車用戶的駕駛樂趣。可能在豐田的價值評判里，電動車本身是不具備駕駛樂趣的，想要駕駛樂趣，就要實現(xiàn)燃油車一般的手腳配合，也就是手動擋+油離配合。但是開過電動車的小伙伴都知道，開慣了電動車之后，再開燃油車，尤其是手動擋車型，會非常不適應。
當然了，這種車也是有存在價值的，那就是教練用車。
之前比亞迪就推出過一款駕校專用的手動擋電動車，其實和豐田提到的專利車型一樣，也是模擬手動擋的操作邏輯，手動擋桿、離合器、機械手剎都有，和我們那時候練車用的手動擋教練車差不多，也沒有倒車影像，還原度很高。
為什么要用到手動擋電動車，原因也很簡單，那就是成本更低，大家都知道，燃油手動擋車型在學員那里，各種蹂躪之下，油耗水平是非常高的，但是換成電動車之后，整體成本就呈倍數(shù)降低了，所以還是非常有意義的。
通過豐田的專利，能夠看得出來，豐田對于電動車真不是一般的排斥，就連造電動車，都希望能整出燃油車一般的效果，其實大家也都知道，沒什么用，完全就是自我感動，
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