馬自達(dá)MX-5：怪不得人人愛跑車，開著確實(shí)爽！

這輛進(jìn)口的馬自達(dá)MX-5（參數(shù)丨圖片）雙門敞篷小跑車，駕駛感受如何？今天我們就來聊一聊！

動(dòng)力輸出

十足

這輛車搭載一臺(tái)2.0升四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，縱向布局。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩205牛米。雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)不亮眼，但是車輕啊，只有1噸多一點(diǎn)。因此加速成績不俗，部分海外媒體60英里加速測(cè)試成績，基本上在5.5至5.6秒之間。

1噸的車重，推重比達(dá)到了126.6千瓦/噸，相比之下，特斯拉換新Model Y的推重比只有114千瓦/噸。所以在高推重比的條件下，整車響應(yīng)速度非常快。輕點(diǎn)油門車身便躍躍欲試，在敞篷狀態(tài)下高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的排氣回壓聲浪直接傳入座艙，營造出強(qiáng)烈的速度感。 其實(shí)這輛車并非追求炸裂的推背感，而是將動(dòng)力控制在精準(zhǔn)且富有溝通感的范圍內(nèi)，讓駕駛者用油門細(xì)膩的調(diào)配后輪突破抓地力的臨界點(diǎn)，在可控的滑動(dòng)中體驗(yàn)純粹的后驅(qū)樂趣。

這輛車匹配6速手動(dòng)變速箱，齒比設(shè)定較密，1檔齒比接近5:1，而6檔才達(dá)到1:1，在高轉(zhuǎn)區(qū)間炸出更凌厲的加速。這種賽道化的齒比設(shè)定在城市代步中帶來了明顯的操作負(fù)擔(dān)，正常兩千到三千轉(zhuǎn)的換擋節(jié)奏下，幾乎每個(gè)紅綠燈起步都要經(jīng)歷從1檔一路攀升到5檔的過程，需要一通忙活。 另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速掉落極快，沒有家用車那種緩慢跌落的寬容度，降檔時(shí)若不能迅速柔和釋放離合，離合器結(jié)合瞬間便會(huì)產(chǎn)生明顯的拖拽感。過于密集的齒比還容易讓駕駛者在換擋瞬間產(chǎn)生恍惚，某個(gè)速度和轉(zhuǎn)速下感覺像是3檔，實(shí)際卻掛在5檔。所以對(duì)于一款手動(dòng)擋車來說，熟悉它脾氣非常重要。

駕駛感受

頗具樂趣

畢竟是輛跑車，所以底盤調(diào)校也是跑車化，坐姿位置非常低，讓你有一種貼地飛行的感覺。

另外，這輛車配有一套1.5way機(jī)械式非對(duì)稱限滑差速器，通過內(nèi)部凸輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)非對(duì)稱鎖止——減速時(shí)仍保持一定限滑力矩，讓入彎收油或循跡剎車時(shí)車尾更穩(wěn)定，不會(huì)像普通開放式差速器那樣突然失控甩尾。馬自達(dá)官方表示，這套系統(tǒng)能讓車輛在日常駕駛和賽道環(huán)境中都能獲得更平滑、更可預(yù)測(cè)的過彎表現(xiàn)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，確實(shí)如此，上手容易，操控自如，隨動(dòng)性和靈動(dòng)性能帶來極大的駕駛樂趣。

人均裝載質(zhì)量

88千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個(gè)人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車是墨規(guī)版本，整備質(zhì)量為1066千克最大滿載質(zhì)量為1242千克，計(jì)算得出這輛MX-5的人均最大裝載質(zhì)量為88千克，超出標(biāo)準(zhǔn)13公斤。

轉(zhuǎn)向力

較沉

我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤赫{(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.854公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，還是比較沉的。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

不低

測(cè)試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測(cè)振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動(dòng)機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加速度值，數(shù)值越低，表明振動(dòng)越小。

這輛馬自達(dá)MX-5搭載了一臺(tái)2.0升自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速振動(dòng)數(shù)值為3.4米/秒2，振動(dòng)值不算低。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

不考慮

測(cè)試方法：發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測(cè)試；打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計(jì)算。

這臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音一般，畢竟是敞篷車，車外怠速噪音達(dá)到了73.0dBa，車內(nèi)2000轉(zhuǎn)/分運(yùn)轉(zhuǎn)噪音為43.4dBa。

近光照明

不錯(cuò)

測(cè)試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為9790勒克斯，相當(dāng)不錯(cuò)。

漆面色差

一般

測(cè)試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過測(cè)試，最大色差值位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為1.99ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏黑少黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制，相對(duì)比較一般。

總結(jié)

玩得是心情！

這輛馬自達(dá)MX-5雙門敞篷小跑車，機(jī)械素質(zhì)優(yōu)秀，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)沒有那么亮眼，但是極致輕量化的車重，短小的車身，能讓你感受到風(fēng)馳電掣、操作靈活。再加上限滑差速器，讓這輛車在轉(zhuǎn)彎過程中更加游刃有余。

總而言之，它是一輛心情車，不追求絕對(duì)速度、空間、實(shí)用性或靜謐性，但每一次換擋、每一次降擋補(bǔ)油、每一次過彎，都會(huì)兌換成純粹的快樂，難以替代。

那么問題來了，這輛小跑車的內(nèi)部做工品質(zhì)如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款馬自達(dá)MX-5軟頂試駕評(píng)分