乘用車(chē)新能源滲透率61%了，商用車(chē)到60%還要3年？

2026年4月，乘用車(chē)新能源滲透率沖到了61%。而商用車(chē)為34%。商用車(chē)，滲透率能不能到60%？還要多久？

請(qǐng)看來(lái)自方得網(wǎng)的分析。

商用車(chē)新能源化現(xiàn)在到哪了？

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量11萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到34%。2026年1-4月，新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)上牌29萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%，高于整個(gè)商用車(chē)的增長(zhǎng)率。

實(shí)際上，客車(chē)新能源化從2015年開(kāi)始大幅提升，比乘用車(chē)更早，當(dāng)下滲透率已經(jīng)70%，基本完成電動(dòng)化。卡車(chē)電動(dòng)化比乘用車(chē)晚大概3年，2023年開(kāi)始大幅提升，重卡2026年4月滲透率達(dá)到31%，輕卡也到了26%。在港口、礦山、鋼廠這類(lèi)封閉或半封閉場(chǎng)景，新能源重卡的滲透率已經(jīng)超過(guò)60%。

60%的目標(biāo)，還需要多久？

商用車(chē)新能源滲透率能達(dá)到60%嗎？行業(yè)內(nèi)外的判斷基本一致——能。差別在于，達(dá)到60%的時(shí)間有所不同。

乘用車(chē)從30%到60%用了3年多（2022年滲透率約28%，2025年突破50%），商用車(chē)的新能源化步乘用車(chē)后塵，也有望在3年多時(shí)間完成從30%到60%的躍升，也就是2029年。

這與方得網(wǎng)此前的調(diào)查基本一致：眾多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專(zhuān)家判斷商用車(chē)新能源滲透率有望在2027-2028年突破50%，在2030年前后達(dá)到60%-70%。

不過(guò)，也有人認(rèn)為，商用車(chē)的進(jìn)程會(huì)比乘用車(chē)更快，也就是可能在2029年之前就達(dá)到60%。

商用車(chē)能比乘用車(chē)快的因素

有些人認(rèn)為，商用車(chē)新能源化，會(huì)比乘用車(chē)更快，主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：

首先，電費(fèi)比油費(fèi)更省——商用車(chē)體現(xiàn)的比乘用車(chē)更明顯。商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，一是運(yùn)行里程更長(zhǎng)，很多輕卡和輕客的日運(yùn)行里程都比網(wǎng)約車(chē)更長(zhǎng)，而重卡的日運(yùn)行里程更是遠(yuǎn)超網(wǎng)約車(chē)，甚至是網(wǎng)約車(chē)的好幾倍。行駛里程越長(zhǎng)，用電比用油省的優(yōu)勢(shì)就更大。很多重卡日均行駛里程都能達(dá)到800-1000公里，一年運(yùn)行里程都在300天以上。現(xiàn)在柴油破8元/升，而部分省份午間光伏電價(jià)只有0.1-0.2元/度。一輛純電重卡，就燃料錢(qián)可能比燃油車(chē)一年省十萬(wàn)元。

其次，電車(chē)商業(yè)模式跑通了，油車(chē)就沒(méi)法跑了。

乘用車(chē)用戶有的日均行駛里程很短，油車(chē)跟電車(chē)運(yùn)行成本差別不大。還有的雖然明知電車(chē)省錢(qián)，但是自己喜歡油車(chē)，就不用換電車(chē)。但商用車(chē)不一樣，一旦電車(chē)商業(yè)模式跑通了，運(yùn)費(fèi)按照電車(chē)成本定價(jià)得話，那油車(chē)基本就沒(méi)法運(yùn)行了。

再有，場(chǎng)景聚焦。很多乘用車(chē)用戶雖然平時(shí)都在城市開(kāi)，但是節(jié)假日自駕游或者回老家都需要跑長(zhǎng)途，因此，很多純電乘用車(chē)的續(xù)駛里程就難以滿足長(zhǎng)途旅行。而很多商用車(chē)都聚集在某個(gè)區(qū)域作業(yè)，不需要跑長(zhǎng)途。比如，港口、礦山、鋼廠、城市環(huán)衛(wèi)、公交——這些場(chǎng)景路線固定、里程可預(yù)測(cè)、可以集中補(bǔ)能。這也是為何很多封閉場(chǎng)景滲透率已經(jīng)超過(guò)60%。

最后，政策杠桿效率更高。一輛重卡的排放相當(dāng)于30輛乘用車(chē)。在“雙碳”目標(biāo)下，政策對(duì)商用車(chē)的約束和激勵(lì)力度更大。報(bào)廢更新補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)惠、重點(diǎn)企業(yè)減排考核，更多行業(yè)納入碳交易，這些政策對(duì)商用車(chē)的拉動(dòng)效果比乘用車(chē)更顯著。

比乘用車(chē)慢的因素

相比乘用車(chē)，商用車(chē)新能源慢的因素，有四個(gè)。

首先，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施存在“結(jié)構(gòu)性缺口”。商用車(chē)整體滲透率在漲，但長(zhǎng)途干線物流的滲透率還是個(gè)位數(shù)。原因很簡(jiǎn)單：服務(wù)區(qū)充電樁基本都是給乘用車(chē)建的，重卡充不了。高速公路服務(wù)區(qū)土地緊張，而商用車(chē)補(bǔ)能站占地大得多。長(zhǎng)途干線補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)速度，是目前最大的瓶頸。

很多乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量基數(shù)高，都自建充電站，比如特斯拉、蔚來(lái)、理想等，基本都有布局全國(guó)的充換電站。但自建全國(guó)充電網(wǎng)的商用車(chē)企幾乎沒(méi)有。

其次，購(gòu)置門(mén)檻還是高。乘用車(chē)已經(jīng)做到了油電同價(jià)，但商用車(chē)的電車(chē)普遍比油車(chē)貴。對(duì)商用車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)端省錢(qián)了，但買(mǎi)車(chē)還是貴。對(duì)個(gè)體戶和中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)門(mén)檻不容易跨過(guò)去。

另外，2026年新能源車(chē)購(gòu)置稅從免征改為減半征收。乘用車(chē)新能源滲透率在免購(gòu)置稅的時(shí)期已經(jīng)超過(guò)50%，而商用車(chē)才剛過(guò)了30%。可以說(shuō)，政策退坡的沖擊，對(duì)價(jià)格敏感的商用車(chē)的影響比乘用車(chē)更大。

最后，電池自重“虧噸”。重卡電池自重大概要吃掉2到3噸的運(yùn)力。乘用車(chē)車(chē)重了，影響不大，但是商用車(chē)是按噸收費(fèi)的物流，電池多的重量就是拉貨少的重量，實(shí)打?qū)崪p少了運(yùn)費(fèi)。這個(gè)問(wèn)題，只有當(dāng)電池這套系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量差不多，才能解決。

60%沒(méi)有懸念，懸念是什么時(shí)候？

商用車(chē)滲透率達(dá)到60%沒(méi)有懸念，懸念在于2029年之前還是之后。

如果兆瓦超充在2026-2027年規(guī)模化落地、干線補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)密度在2028年前后達(dá)到臨界點(diǎn)、電池密度和成本進(jìn)一步下降，那么也許2029年可以達(dá)到60%。

但如果補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)建設(shè)緩慢，電池的能量密度等沒(méi)有突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，純電商用車(chē)的價(jià)格無(wú)法與燃油車(chē)一直，那么商用車(chē)新能源滲透率可能就得在2030年后才能突破60%。

從目前的趨勢(shì)看，樂(lè)觀情景的概率在上升。商用車(chē)2026年4月單月的電動(dòng)化滲透率已達(dá)34%，超出多數(shù)機(jī)構(gòu)的年初預(yù)期。華為、特來(lái)電正在加速推進(jìn)兆瓦超充的產(chǎn)業(yè)化，寧德時(shí)代正在大力建設(shè)布局全國(guó)的換電站，已經(jīng)有整車(chē)企業(yè)推出油電同價(jià)的車(chē)型——2026年被業(yè)內(nèi)稱為“電動(dòng)重卡高速發(fā)展元年”。

商用車(chē)正在重走乘用車(chē)的電動(dòng)化道路，但或許比乘用車(chē)步伐更快、更猛。