遼寧
早在去年，我和朋友就嘮過這個話題。當時的新能源汽車還沒有如今這么夸張，但3噸左右的產品也是不少，只不過沒有想到才半年多點，如今有的新能源汽車甚至開始向4噸邁步。這是一個什么概念？一些輕卡都沒有這個重量，這是要干嘛？或許有人會說，車企是為了滿足消費者需求，可拉倒吧，背后的貓膩比你想象中的多，下面咱們一點點說。
先說一說為什么新能源汽車越來越重？兩方面原因，一是為了利潤，二是為了產品力。不懂？那我直白一些。
先說利潤，國人原因花高價買一輛大車，但幾乎少有人愿意花高價買一輛小車。所以，想要把車賣得貴，賺更多錢，直白又簡單的方式就是把車造的大大的，而且這種方式的投入更少。要知道只是把一輛車等比例放大，可比把各種技術塞進一輛小車容易得多。花更小的代價，造一輛更容易賣出銷量，利潤更高的產品，我相信沒有車企不愿意這么做。
其次說產品力，同樣是離不開這個大字。在過去幾十年里，國人對汽車的大有著不一樣的執著。同價位車型里面，更大的車型往往更受歡迎，所以車企也更愿意選擇造大車。而且現在車不都是講所謂的冰箱彩電大沙發嗎？既然這些都有了，怎么能少得了大空間。再加上所謂的二孩家庭用車，第三排空間也要大，最終就造成了市場上的大車越來越多。
那么車造大一點不好嗎？同樣說兩個缺點吧。
第一個就是剎車問題，相信不少人都看過，車重對路面的損害吧，就像是大貨車把路壓壞一樣。不過，這對于不少小伙伴來說，無所謂，反正他覺得路不是他家的，又不是他一個人壓的。可更大的車，電池就更重，車的自重也更重，對剎車的要求就更高，這就和每一個用戶有關系了吧。還是那句話，以前買車看零百加速，以后買車看剎車盤如何吧。
第二個就是續航問題，越大的車風阻系數越大，車的自重越大，越需要大電池，而放了更大的電池，重量就更大了，結果就是惡性循環。所以，一些重量3噸左右的新能源汽車，純電續航可能還不如一些小車。而且在未來，車輛的重量可能越來越高，如果以后需要按自重交錢，我估計很多車主都會欲哭無淚吧。
整體來說，買車不要一味的追求“大”，要綜合考慮自己的需求。另外，買車看自重之外，更應該關注的是最大荷載重量，說白了，這輛大車到底能拉幾個人。
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