北京
現代車隊的世界拉力錦標賽（WRC）車手們終于松了一口氣——隨著日本拉力賽的結束，一系列讓他們苦不堪言的瀝青賽段總算告一段落。在這場賽季最后一場瀝青路面的較量中，他們再次被老對手豐田全面壓制。
豐田在日本站延續了統治力，其GR Yaris賽車在本賽季的瀝青賽事中進步明顯，而現代i20 N卻始終找不到擴大性能窗口的答案，部分情況下，去年推出的EVO規格賽車甚至出現了倒退。上一站加那利群島的瀝青賽段，豐田包攬了前四名，現代原本期待能在日本有所改觀，在速度上至少能擠進豐田陣營中間。周五上午的濕滑賽段，蒂埃里·諾伊維爾一度守在第四位，似乎讓人看到了希望，但等到路面變干，困擾了整個賽季的轉向不足和平衡問題再次浮現。
最終，諾伊維爾只能以第六名收場，比隊內成績最好的阿德里安·富爾莫慢了38.8秒，而排名第五的富爾莫落后冠軍埃爾芬·埃文斯2分34秒8。諾伊維爾毫不掩飾自己的失望：“整場比賽我一直把賽車前部的性能推到極限，但很遺憾在調校上找不到任何改善。我們甚至不需要去跟豐田比較，根本就沒法比。”這位車手甚至直言，自己本該為這可能是 Rally1 賽車最后一次跑瀝青賽段而惋惜，但心里居然一點也不遺憾，這番話本身就說明了一切。他將速度下滑的原因指向多個方面：2025年起啟用的韓泰輪胎、2024年后失去的混合動力帶來的出彎引擎動力不足，以及因缺少扭矩導致差速器無法正常工作的連鎖反應。
同樣感到沮喪的還有富爾莫。盡管拿下了現代陣營的最高名次，但第五名的成績并沒有讓他滿意。“我想和豐田車手較量。雨天我們損失了大量時間，可到了干地，我仍然做不出能抗衡他們的有效時間，”富爾莫說，“真的很讓人沮喪，瀝青賽段終于結束了，這是種解脫，現在我們可以把全部精力放到砂石路面上去了。”接下來的賽季將由連續七場砂石拉力賽收尾，首站便是希臘衛城拉力賽，這恰恰是現代扭轉頹勢的機會。
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