格局生變、累計銷量懸念猶存，5月車市打響出海“卡位戰”

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

5月車市放榜，冠軍席位悄然生變。比亞迪以383453輛的成績重新坐回單月銷冠，時隔5個月再度壓過上汽一頭，同比微增0.25%。雖然增幅不大，卻結束了連續8個月下滑的頹勢，釋放出企穩的信號。上汽5月賣出348988輛，同比下滑4.62%，油價高企給合資燃油車帶來的沖擊，成了最大的失分項。值得一提的是，比亞迪、上汽、奇瑞、吉利的海外銷量占比全部越過30%，奇瑞甚至拉到了73%的高位。這意味著，出海這道必答題正在重新定義頭部玩家的競爭天平。

比亞迪高端接棒，上汽自主扛旗

具體來看，比亞迪海洋網和王朝網依舊是比亞迪的銷量主力，5月合計貢獻330215輛。同時，高端品牌也在持續發力。方程豹5月份賣出了30186輛，同比猛增139.7%；仰望交付286輛，增幅也達到105.8%；騰勢銷量為16303輛，同比增長3.14%。高端品牌的集體上量，讓比亞迪在主力基盤承壓時找到了新的支點。

此外，比亞迪的海外市場同樣功不可沒，單月出口160644輛，同比飆升80.7%，創下歷史新高，占到總銷量的42%。歐洲及新興市場對電動車的需求持續走強，地緣沖突推高了國際油價，這些都給了比亞迪出口一個不錯的窗口期。汽車行業觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示，比亞迪5月銷量數據的看點不在于總量增長多快，而在于增長結構的切換已初步完成。“方程豹和仰望的高增長表明，比亞迪在高端市場找到了新的支撐點，這種支撐目前看還比較扎實。”

再看上汽，34.9萬輛的單月成績中，自主品牌的表現尤為突出。上汽乘用車銷量100429輛，同比增長37.67%；上汽大通25511輛，同比增長43.66%；智己7785輛，同比增長77.54%。三大板塊合計銷量超過26萬輛，同比增長14.7%，在集團總銷量中的占比首次突破75%。新能源方面，集團5月新能源車銷量182484輛，同比增長46.49%，滲透率52%。值得一提的是，MG4成為五菱宏光MINI EV和繽果之后又一款熱銷車型。合資板塊中，別克新能源終端銷量12253輛，同比增長39.2%；上汽大眾ID.9X上市1小時鎖單突破1.1萬輛，首月交付超7000輛。合資品牌通過本土化合作在新能源市場取得進展，但這些增長尚不足以對沖燃油車銷量的下滑。

趙永琪指出，上汽5月數據里最具標志性的信號是自主品牌占比突破75%。“這不僅是數字上的跨越，更意味著上汽用幾年時間完成了從合資依賴到自主驅動的結構性轉身。合資板塊的新能源產品開始放量，說明本土化合作這條路走得通。但也要看到，上汽面臨的核心問題是盈利能力的考驗，自主品牌的規模上來了，單車利潤能不能穩住，這是后續需要觀察的。”

其他主流車企也交出了各自的成績單，奇瑞集團5月總銷量247823輛，同比增長20.5%。其中新能源車銷量100304輛，同比增長58.8%。單月出口181871輛，同比增長80.5%，連續三個月刷新中國車企單月出口紀錄。海外市場的高速增長對沖了國內市場的競爭壓力，使奇瑞整體保持正增長。

吉利汽車總銷量237637輛，同環比均微增1%，新能源車銷量133355輛，滲透率56%，連續四個月過半。高端品牌極氪交出了34377輛的成績單，同比增長82%，8系和9系車型占了近一半，在高端豪華市場逐漸站穩了腳跟。銀河品牌賣出81727輛，領克品牌貢獻20732輛。出口方面，吉利5月出口85144輛，同比增幅高達184%，其中新能源車出口占比達到48%，新能源正在成為吉利出海的主力。

長安汽車5月交付209100輛，同比下降6.78%。其中新能源車交付92400輛，同比微增5.8%，滲透率44%。深藍銷量33243輛，啟源34528輛，阿維塔7336輛。海外交付70700輛，同比增長38%，出口占比33.8%。長城汽車5月銷量100399輛，同比微降1.79%。哈弗55478輛，坦克17067輛，魏牌8119輛，同比增31.78%；歐拉品牌走出低谷，交付6018輛，同比飆升206.88%。新能源整體銷量30447輛，滲透率30%；海外銷售50688輛，同比增長46.75%，出口占比正好卡在50%。

新勢力陣營中，零跑汽車以81569輛的成績成為首個單月突破8萬輛的新勢力品牌，站穩了新勢力頭部位置。特斯拉上海超級工廠交付85982輛，品牌號召力依然在線。鴻蒙智行銷量46122輛，創近期單月新高，問界貢獻34320輛，全新問界M9上市24小時大定突破2萬輛。蔚來交付37705輛，其中蔚來品牌20013輛，樂道12029輛，螢火蟲5663輛，連續兩個季度實現盈利讓蔚來的經營狀況有了實質性改善。理想汽車交付33350輛，理想i6連續三個月交付破2萬輛，穩居純電SUV銷量前三。小鵬汽車交付32158輛，旗艦SUV小鵬GX上市12小時大定達24863輛，技術授權等收入快速提升。小米汽車交付超30000輛，汽車業務已取代IoT成為小米第二大營收支柱。上汽通用五菱總銷量126087輛，新能源銷量74178輛。昊鉑埃安銷量33140輛，埃安i60連續三個月銷量破萬。嵐圖交付13003輛，這些車企都在各自賽道上持續發力。

出海定座次，技術壘后勁

5月銷量數據拋出的一個關鍵信號，是出海已從一道選答題變成了必答題。六家頭部車企出口占比普遍跨過30%，奇瑞更是飚到了73%。這種結構性變化的背后，是國內市場愈發艱難的生存空間。價格戰一輪接一輪，配置競賽沒完沒了，利潤被攤得越來越薄。車企在國內維持增長的難度和成本都在同步抬高。海外市場的品牌認知度、渠道覆蓋面和本土化制造能力，已經從加分項演變成了決定座次的核心籌碼。

汽車行業觀察員趙永琪認為，當前車企出海正經歷一個關鍵的轉型節點。“以前出口是增量補充，現在出口是利潤支柱。海外的單車利潤普遍好于國內，這是車企拼命往外走的底層邏輯。接下來的考驗在于，整車出口這條路不會一直順暢，關稅壁壘、本地化政策都會收緊。誰能率先完成從整車出口到海外建廠的切換，誰才能在下一階段的競爭中占得先機。奇瑞的海外制造布局走得最早，比亞迪的建廠節奏很快但還需要時間落地，吉利在歐洲的渠道能力相對突出，三家各有各的牌。”

正如趙永琪所言，各家在出海路徑上存在差異。奇瑞海外布局起步最早，渠道體系和本地化工廠已覆蓋拉美、中東、俄羅斯等多個區域，這一先發優勢正在轉化為銷量支撐。連續三個月刷新出口紀錄，體現的不僅是規模增長，更是體系能力的差距。比亞迪5月出口首次突破16萬輛，同比增長80.4%，新能源車累計銷量超過1650萬輛，國外工廠投產后，比亞迪的出口模式將從整車出海轉向本地化生產，這一節奏將影響其海外增長曲線的后勁。吉利5月出口8.5萬輛，同比增長184%，新能源車型在出口結構中占比接近一半。極氪和領克在歐洲市場的渠道與品牌認知已積累多年，新款吉利星愿已進入埃及、摩洛哥等30余個國家，在巴西單月銷售3602輛。上汽5月海外銷量129541輛，同比增長32.5%，出口占比37%。MG品牌在歐洲具備一定的品牌認知和銷售網絡基礎，五菱連續兩個月出口超3萬輛，印度、東南亞等地的本土化生產同步推進。海外布局與自主板塊的增長形成呼應，若出口保持當前增速，將部分對沖合資板塊下滑帶來的壓力。

把目光拉回國內，比亞迪近期打出的兩張牌，為下半年蓄了力氣。第一張是閃充刀片電池，產線改造拖了5月的后腿，隨著6月產能爬坡，被壓住的訂單有望集中釋放。第二張牌更具行業沖擊力，智駕責任兜底。比亞迪宣布對所有搭載天神之眼A/B的車型，在合規使用城區領航輔助期間因系統原因導致事故，由車企承擔賠付，這是國內第一個主動把智駕事故責任攬到自己肩上的車企。智駕技術路線還沒收斂，消費者對輔助駕駛的信賴度參差不齊。把責任邊界劃清楚，等于替消費者卸下了一部分心理包袱。配合首款自研4nm智駕芯片的推出，比亞迪在智能化領域的布局正在加速。這張牌下半年能換來多少實際訂單，需要繼續觀察，但在信任層面，比亞迪已經搶了一個身位。

同時，其他車企的技術同樣各有看點。吉利在新能源轉型上繼續加快步伐，領克品牌推出了07/08/10 EM-P長續航版本，接下來還將推出領克07 GT等新車，產品矩陣持續擴容。長安汽車的藍鯨超擎混動車型正在鋪開，深藍全球銷量突破3萬輛，啟源Q05已在泰國上市，阿維塔即將推出首款大馬力后驅旅行車阿維塔06T。長城接連推出哈弗猛龍PLUS、魏牌V9X、全新坦克700系列等多款新車，多動力歸元平臺也在蓄勢待發。蔚來ES8連續5個月蟬聯40萬元以上全能源形式銷量冠軍，換電布局的長期主義開始看到回報，組織架構調整帶來的效率提升讓其連續兩個季度實現盈利。理想全新一代L9開啟交付，L系列全系換代的序幕已經拉開。小鵬純電加增程雙技術路線齊頭并進，第二代VLA智駕系統陸續推送，與大眾的技術合作收入也在快速提升。

在趙永琪看來，全年銷冠的爭奪已經不再是國內市場的單線較量。海外擴張的成效、國內技術策略的落地質量，將共同決定年底的座次。奇瑞和吉利用出口的高速增長，正在改寫自己在排行榜上的位置；長安、長城雖然5月單月承壓，但出口占比和新能源投入都在加碼；新勢力陣營中，零跑劍指月銷十萬輛，小米汽車業務已成長為第二大營收支柱，小鵬向智能電動汽車加AI融合的科技集團轉型。競爭早已不止于產品本身，全球產能布局、技術責任承諾與品牌價值的角力，才是下半場真正的看點。

責任編輯：李延安 主編：于建平