讓家用車洗牌？當豆包牽手賽力斯，華為的優勢又要變大了？

一切以賽豆的回應為準，火山引擎、豆包方面不進行回復。

字節系給到了我們這樣的回復，而賽方面給到我們的答案，也和目前的很多消息有所出入。

當賽豆科技的發布會定檔6月9日消息被公開報道后，豆包/火山引擎等等字節跳動系的技術，要在汽車圈開始大展拳腳的信號，已經不再保密了。具體為，賽豆二字分別代表賽力斯與豆包深度合作，以上的一切，實際上與2025年最早曝出的很多消息基本一致。

但，這與現實有不少的出入。首先在于，用賽力斯+豆包的合作來描述不夠準確，因為，賽力斯只是之中的股東之一，實際是重慶市、沙坪壩區政府打造千億級智能網聯新能源汽車產業集群的重點落地項目，2026年5月底，寧德時代通過旗下問鼎投資出資近10億元入股。

其次是，關于豆的描述也一樣，它背后是和字節系的深度合作，顯性的主要落點在火山引擎上。再次是，此舉被廣泛解讀為，賽力斯想復制當年與華為合作的問界神話，但不再堅守華為方案等等。

20萬以內的家用車，趨勢大變？

為什么在2026年競爭如此激烈的時間點里，還會涌現出一個新的汽車品牌。其實是有人發現了時代的新風口，所以開始進行相關的布局，而在理解賽豆科技的種種之前，擺在你我面前的是，需要重新理解一下中國汽車進入2026年之后正在發生什么改變。

截至目前，很多事件的發展軌跡都沒有按照經驗而來，比較超出預期。

比如，越來越多高性價比的新車上市之后，卻沒有取得預期銷量；比如，在我們采訪的幾家車企老板嘴里都聽到了相同的那句話，打價格戰沒什么用了；

再比如，很多2025年后半年還稱霸細分市場的車型，在沒有強勁挑戰者（參數丨圖片）入局時，卻忽然發生了很明顯的銷量下降；

比如，LOTUS蓮花跑車放棄了純電跑車，轉向多元動力，富人不要焦慮，富人只要先進。

比如，比亞迪忽然掏出了全系城區輔助駕駛的選裝，還有4nm的芯片。

其實，這些總結起來，結論大體如下：

1. 大量的新車在產品定義深度同質化之后，正在遭遇智能手機10年前的銷量震蕩；

2. 當配置差不多，價格出入又比較大時，準確的認知一輛車是很難的，于是歷史的車輪再一次的轉到相同的軌跡里。李斌接受采訪時透露出的一份調研報告顯示，現階段的新能源汽車消費，2年前品牌還排在第五位，如今已經排到了第二位。這和燃油車時代邏輯類似，性價比的重要性不斷降低；

3. 純電在真正的高端市場里，正在降溫，從全球范圍來看，售價超過8萬美元（人民幣55萬左右）的豪華或高端車型，如今的比例已經不足10%，這從2024年到2025年最高峰的18%，發生了明顯回退；

以及非常重要的一個變化在于，關于AI智能的汽車消費趨勢，在變化。在之前的很長一段時間里，不論是從車企還是供應商方面，都認為隨著智能駕駛輔助的能力提升，規模提升，價格和成本下降之后，很容易引發科技普惠，從而形成消費賣點。但事實上，這有所出入。

比亞迪在最近官宣了全系車型可選裝天神之眼B智駕輔助，并進行為期1年的兜底之后，我們也對一線4S店進行了相關的了解。

“確實是進店量漲了不少，成交量也漲了不少，但是15萬以內預算的人，對智駕輔助興趣現在還不大”。根據幾位不同地區銷售顧問給到我們的消息匯總，近期銷量增長明顯，主要驅動力是兆瓦閃充和二代刀片電池的傳播越來越廣，而智駕輔方面，是帶來了不錯的關注度和流量。

但目前，選裝比較多的車型，主要是在15萬元以上，如宋Ultra EV、海獅06、大唐等等。15萬元以內的很多購車需求，更多是以日常代步、省錢代步或者是跑車賺錢為主，憑空增加1萬元以上的成本來選裝，目前還不好說服用戶。

不過，很多銷售顧問還是預測，需要更多的時間來改變大眾認知，可能情況會有所反轉。

上述正在發生的一切，可能正能夠解釋為何賽豆科技會出生，以及幫助你我看清，AI在汽車消費里的下一步是什么。

華為智駕，優勢反而會變大？

價格更入門，以代步為主要需求的汽車消費里，想單一的靠智駕輔助來突破，可能短期內不是好的答案。

歷史數據里，大體上展示了這樣的軌跡。

2025年，第一個喊出把記憶領航輔助打到10萬元的寶駿云海、云朵，在9月開始OTA更新，且價格免費。但其交出的銷量表現最終是，單月不足3000臺。且進入2026年之后，單月不足1000臺。

小鵬MONA M03是10-15萬元之中帶有高階輔助駕駛技術的銷量頭名，1-4月累計銷量3.41萬輛，其實同比2025年下滑超過了40%。

零跑A10是今年的黑馬，帶有城區輔助駕駛技術，頂配售價不到9萬元，4月交付超1.4萬，5月交付超2萬。預計有超過50%的比例帶有高階輔助駕駛，也就是說，零跑是靠著低價+智駕普及的邏輯，單一車型突破了月銷破1萬。

但，這其實在15萬元以內的市場里，只是剛剛破冰。

這時候，再插入賽豆科技這個名字，你就能發現市場機會點。根據目前已經掌握的信息，預計推出的產品分為國內+海外共同走，有媒體爆料其更大的重心放在海外市場。中國市場里的產品，預計會主攻10-20萬元的家用市場。

整體的合作方式，也能初步讀懂它的產品策略。和火山引擎牽手，且預計合作深度超過此前和榮威打造的AI原生序列，那基本意味著是會從底層構建以AI為出發點的智能座艙和智能駕駛。

那也就是說，這場合作里，肯定是會把目前售價超過40萬元很多車的AI Agent弄到車內。說白了，就是能提供主動服務，比如提前讀取了行程之后，上車不用說話，就已經開始了自動的導航等等。具體的效果，要等發布會最終來揭曉，但大體上應該就是這個發展方向。

而同時有趣的一點還在于，字節系在2025年公開回應“豆包造車”傳聞時，還特別強調了一點，不涉及智能駕駛業務。而目前賽豆科技的智駕方案，被爆出與元戎啟行合作，元戎啟行則是和火山引擎技術上深度綁定，提供核心的底層算力支持，還有聯合對端到端、VLA等模型的訓練與迭代。

現實就是，深度合作之下，賽力斯手握著原藍電汽車的產能，有火山引擎能提供的算力、AI的原生結構、數據和軟件等方面的能力，有寧德時代的相關加持，然后元戎啟行是業內主流的解決方案，擅長在更低成本下給到成熟方案。而且，鑒于火山引擎和元戎啟行之間的關系，我們自然有理由相信二者同時出現在一款車身上時，其打通的難度、效率，協調程度上都會更好。

那賣點也就出現了，有豆包這個大IP做流量入口可以快速提升知名度和消費者認知，也能把相應的主動服務技術從高價位打下來，同時賽力斯在制造體系上很多標準和體系與問界也是同源，那最后價格定到合適的位置，就是好上加好。

和現有的模式對比，賽豆科技預計是以AI為出發點造車，而不是傳統的車上加AI。當然了，上述的分析只是針對于中國市場的可能性。而海外的市場里，火山引擎能夠帶來快速的各地合規，畢竟Tiktok已經提前走了一遍，而同時還能把中國的輔助駕駛技術帶出去。換言之，這會給很多市場來一次關于AI的沖擊，而不是之前高性價比的沖擊。

但為什么，在標題里我要說，華為的優勢又要變大了。

這就涉及另一個市場核心變化了，以20萬元為分水嶺，華為更適合在上層發展。

2026年是華為艙內激光雷達的普及遠點，近期陸續有不少車型開始搭載新技術上市，包括4月的深藍S07把限時售價拉到了15.99萬元，當月的銷量破1萬，但老款增程占比52%。5月銷量繼續環比增長27.8%，華為確實帶來了更多的關注度和成交。

另一款值得關注的車是，寶駿華境S。15萬配華為全家桶的大型SUV，今年5月初完成上市，最終3周時間的交付數據是3603臺。其實對于屬于五菱的人來說，爆產能這種事對它并不是什么問題，所以華境S后續能否持續性月銷破萬，這是個挺大的挑戰。

但相反，再看20萬元以上的滿血華為在市場里的表現，嵐圖連續在MPV市場沖新高、智界V9取得了新高、問界M9換代后訂單激增、尊界已經是中國豪華車的銷量標桿，尚界Z7、啟境GT7等等已經初步打穿了對純電轎車的認知，后面還會有對越野車等方面的做突圍，再有奕境等品牌一串對于9系家用旗艦的出牌，上述的案例，不勝枚舉。

其實，賽豆科技這種突圍模式，相比于用華為技術下探價格，帶來的受益會明顯不錯。不會影響上層的銷量，不會影響普遍的認知，而且也不會因為短期的銷量波動，拉低華為的溢價。

所以本質上，這種模式后續如果越來越多，華為在高階消費認知方面的優勢，也會越來越強。