本田5月銷量又腰斬了，看著挺慘，但我覺得它更有戲了

車圈數據說

先甩給你一組數字，自己品：5月，本田在中國只賣了2.8萬輛。

聽起來，你可能不信？不，這是本田中國6月5日官方發布的數據：5月本田在華終端銷量28279輛，同比大跌48.68%，賬都不用細算，直接近乎腰斬。而且這已經是連續第二個月銷量不足3萬輛，4月的同比降幅同樣夸張，48.28%。
這還不算完。1到5月累計銷量173344輛，同比下滑32.47%。換句話說，過去的五個月里，本田在中國丟掉了將近三分之一的市場。曾經滿大街的雅閣（參數丨圖片）、CR-V、思域，那個讓無數中國家庭閉著眼睛下單的日系三強之一，怎么就到了這步田地？

本田

本田官方是怎么說的？

坦白講，這次的銷量公告非常簡短，除了數字，沒有附帶詳細的原因解釋。但車宇世界發現，本田并非無動于衷——早在今年4月，本田中國就官宣了一個重要動向：將首次由合資伙伴（東風、廣汽）主導開發純電車型，預計2026年之后陸續推出。

翻譯下就是：以前是日本工程師教中國徒弟造車，現在主動調換角色，讓更懂本土市場的中國團隊坐上了駕駛席。
這其實是一個信號：本田不是看不見問題，而是正在放下身段，重新學習怎么在中國打仗。只不過，學習需要時間。

5月銷量

為什么下滑這么嚴重?

這可能是多方面原因造成。油車守不住，電車還沒完全跟上，可能是重要原因。但車宇世界認為，最難的坎可能已經邁過去了。
先看油車。雅閣、CR-V、皓影，這三臺臺柱子車型的月銷已經不能跟幾年前相比。擱在幾年前，一臺雅閣一個月就能干到兩萬加。

不是本田的發動機不香了，而是整個燃油車賽道正在被新能源抽干——你本田再省油，一公里也得七八毛，對手的電車幾分錢就夠了。

雅閣

再看電車。東風本田的S7、廣汽本田的P7，雖然上市之初取得了很高的關注，但是銷量貢獻有限。

但別忘了，車宇世界發現，本田手里不是沒有牌。e:N系列已經在中國落地，后續還有基于全新純電架構的車型在推進。

關鍵是，本田與寧德時代、科大訊飛等本土供應鏈企業的合作正在加速，到2026年，核心三電系統的本土化采購比例有望大幅提升。說白了，過去零部件從日本海運過來的“慢動作”正在被打破，本田正在拼命補課。

大環境當然不友好。乘聯分會數據顯示，今年5月國內新能源滲透率突破63%，再創新高。一百個人買車，六十三個奔著新能源去了，燃油車只剩三十七個。

本田S7

而本田目前在中國的銷量主力還是燃油車。這意味著本田的主力產品，被擠在一個正在快速被蠶食的市場里。

但換個角度看，車宇世界認為，這也意味著只要本田的電車開始上量，反彈空間其實非常大——從0到1很難，但從1到10，本田的品牌口碑和渠道基礎依然雄厚。

更值得玩味的是，本田的困境不是孤例，而是日系陣營集體調整中的陣痛。中汽協數據：日系車在華市場份額從2020年的23.1%一路下滑到2025年的9.8%。豐田、日產同樣在經歷類似的煎熬。

這不是“日系不行了”，而是中國本土品牌在新能源賽道上的換道超車實在太猛。從全球視角看，本田依然是那個年銷數百萬輛、手握頂級發動機技術和混動專利的巨頭，只是在中國這個最卷的市場里，它可能需要一次徹底的重啟。

本田P7

能殺個回馬槍嗎？

第一，本田已經明確調整了策略。廣汽和東風主導開發的純電車型將在2027年前后落地，這意味著本土決策速度會大大加快。第二，本田的混動技術依然能打——只要價格和配置到位，e:PHEV車型仍有翻身的可能。第三，也是最關鍵的，本田在中國的品牌資產沒有消失：提起“本田”，消費者仍然聯想到可靠、省心、保值。這個信任賬戶里的余額，遠比新勢力要厚實得多。
所以，車宇世界認為，與其說本田“不行了”，不如說它正在經歷一次痛苦但必要的戰略換擋。2026年到2027年，本田會陸續投放超過10款電動車型，覆蓋從A級到C級的主流市場。

到那時候，如果定價、配置、本土化運營全部到位，誰又能斷定它不能像當年剛進中國時那樣，再殺一個回馬槍？

本田

最后想和你聊一個有意思的問題：

當一個行業徹底變道，昔日的強者到底應該繼續守著自己的優勢陣地硬扛，還是果斷重新建一支艦隊？

本田選擇了后者——雖然動作略顯慢了半拍，但方向總算對了。

你覺得，那批中國主導的本田電車，能讓這個品牌在中國“重回巔峰”嗎？或者說，你身邊還會有人愿意等本田的電動車嗎？評論區見。

最后，本文涉及到相關事件，來源于品牌官方及權威媒體消息，僅供參考，具體以官方回應為準。如有筆誤等造成的信息、數據不符，以官方信息為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14091期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。