奧迪發(fā)布首款超級跑車，并打破一項傳統(tǒng)

來源：市場資訊

（來源：歐洲并購與投資）

PART 01

首批車型將于2027年交付

圖片來源：奧迪官網(wǎng)

在Ingolstadt，大約400多天前，奧迪CEO Gernot D?llner與CTO Rouven Mohr以及三位工程師坐在一起，開始構(gòu)思一款前所未有的奧迪車型。如今，他們交出的成果堪稱德國經(jīng)典游戲“汽車四重奏”中的制勝王牌。這款名為Nuvolari的超級跑車搭載一臺V8發(fā)動機和三臺電動機，綜合輸出功率超過1000馬力。百公里加速僅需2.6秒，不到7秒即可從靜止加速到200公里/小時，最高時速超過350公里。預計售價約為60萬歐元。

然而，對于D?llner而言，Nuvolari不僅僅是奧迪歷史上最快、最昂貴的量產(chǎn)車，更是他向外界展示未來奧迪發(fā)展方向的重要信號——堅持多元化動力路線、推出全新產(chǎn)品、提升盈利能力。同時，他也希望借此回應(yīng)外界對其改革與節(jié)流政策的質(zhì)疑。為此，D?llner甚至打破了奧迪沿用多年的命名傳統(tǒng)。Nuvolari成為首款不再使用數(shù)字編號，而是直接采用完整名稱的奧迪車型。這個名字源于意大利傳奇賽車手Tazio Nuvolari，他至今仍被認為是賽車史上最偉大的車手之一。奧迪表示，之所以破例采用專屬名稱，就是為了凸顯這一項目的特殊意義。

奧迪選擇在摩納哥F1大獎賽周末期間向全球正式發(fā)布Nuvolari。自本賽季起，奧迪已正式以廠隊身份進軍F1世界錦標賽，而摩納哥無疑是展示品牌雄心的最佳舞臺。不過，當D?llner在摩納哥的奢華背景下，面向當?shù)氐母缓谰冋故具@款限量僅499臺的車型時，他在大本營德國卻正面臨著日益沉重的成本削減壓力。大眾集團CEO Oliver Blume正在推動新一輪節(jié)約計劃和產(chǎn)能調(diào)整。盡管過去兩年半里，D?llner已經(jīng)在奧迪內(nèi)部實施了大規(guī)模重組，并宣稱顯著降低了運營成本，但目前這些改革帶來的成效仍然有限。

近年來，奧迪銷量持續(xù)下滑，曾經(jīng)高達兩位數(shù)的利潤率早已成為過去。2026年第一季度，奧迪品牌營業(yè)利潤率僅為3.2%。與此同時，寶馬和梅賽德斯-奔馳憑借新一代電動車產(chǎn)品，在技術(shù)層面已經(jīng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢。而奧迪現(xiàn)有車型則頻頻因為質(zhì)量問題以及設(shè)計老化而受到市場批評。Nuvolari正是D?llner扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵一步。他希望借助這款車型，在技術(shù)、設(shè)計和品質(zhì)三個方面重新追趕競爭對手。按照計劃，首批車輛將在2027年上半年交付客戶。D?llner表示：“Audi Nuvolari將加速我們的技術(shù)革新。它展示了我們?nèi)绾伟选黄瓶萍?，啟迪未來’帶入一個全新的時代?！?/p>

Nuvolari也是奧迪全新設(shè)計理念的首款代表車型。2024年中，D?llner上任后不久便撤換了長期擔任奧迪設(shè)計總監(jiān)的Marc Lichte，改由意大利設(shè)計師Massimo Frascella接任，他此前已經(jīng)設(shè)計了奧迪去年發(fā)布的純電概念敞篷跑車Concept C，并為奧迪帶來了全新的設(shè)計風格——相比當前車型更加簡潔、克制，線條更加純粹。不僅如此，奧迪未來的車載信息娛樂系統(tǒng)也將采用全新的極簡設(shè)計理念，擺脫現(xiàn)有車型廣受爭議的“黑色瓷磚式”界面風格。

PART 02

奧迪認為純電超級跑車市場尚未成熟

圖片來源：奧迪官網(wǎng)

Nuvolari能夠在短時間內(nèi)完成開發(fā)并推向市場，很大程度上得益于奧迪與旗下品牌蘭博基尼之間的深度合作。這款車與蘭博基尼插電混動超跑Temerario共享大量核心技術(shù)和動力系統(tǒng)部件。兩款車型均采用V8發(fā)動機加三電機布局，不過Temerario的綜合功率為920馬力，而Nuvolari則突破了1000馬力大關(guān)。這種緊密合作與奧迪新任CTO Rouven Mohr密切相關(guān)。在加入奧迪董事會之前，他曾擔任蘭博基尼技術(shù)總監(jiān)，負責Revuelto和Temerario等混動車型的研發(fā)工作。Nuvolari身上的“意大利基因”還體現(xiàn)在車身制造工藝上。車輛采用碳纖維車身，由意大利專業(yè)制造商手工打造，最終則在奧迪的某工廠完成總裝。

在超級跑車這一小眾而高端的市場中，奧迪選擇了一條與奔馳和法拉利不同的發(fā)展道路。不久前，兩家公司分別推出了超過1000馬力的旗艦超級跑車，但均采用純電驅(qū)動方案。尤其是法拉利首款純電車型“Luce”，雖然有前蘋果首席設(shè)計師Jony Ive和Marc Newson參與設(shè)計，卻因激進的造型設(shè)計遭到廣泛批評。

相比之下，奧迪有意堅持插電式混合動力路線。據(jù)大眾集團內(nèi)部人士透露，奧迪目前并不認為高價位純電超級跑車已經(jīng)具備成熟市場。一位奧迪高管坦言：“能夠負擔這種級別車型的客戶，目前仍然很難接受完全失去內(nèi)燃機所帶來的聲音和情感體驗?！睋Q句話說，在奧迪看來，超級跑車的價值不僅來自性能數(shù)據(jù)，更來自發(fā)動機轟鳴所營造的駕駛激情。而在這一點上，純電動車暫時還無法完全取代傳統(tǒng)高性能燃油車。