北京
奧迪CEO多爾納明確表態(tài)，不希望2027年F1引擎規(guī)則出現(xiàn)需要硬件修改的變動。他強調(diào)，奧迪支持穩(wěn)定性，并希望將資源投入到其他領域。這一立場在摩納哥接受包括Autosport在內(nèi)的媒體群訪時得到確認。
“我們的觀點是希望保持穩(wěn)定性，這是明確的態(tài)度。作為新加入者，這是原因之一。另一個原因是，我們必須注重成本效率。”多爾納表示，“對我們來說，最重要的就是在腦海中繃緊成本上限這根弦。我們的創(chuàng)新路徑或許會更陡峭一些，因為起點較低。在這條路徑上，我們對穩(wěn)定性感到滿意。”
F1動力單元潛在規(guī)則變更的討論仍在持續(xù)。在加拿大大獎賽前，國際汽聯(lián)宣布就內(nèi)燃機與電力60比40的輸出比例達成“原則性協(xié)議”，但在蒙特利爾，實施這類改動的政治敏感性顯露無遺。盡管維斯塔潘等許多車手對60比40的分成比例持積極態(tài)度，甚至將其與個人未來部分掛鉤，但車隊和制造商層面遠為謹慎。據(jù)報道，法拉利主要專注于ADUO項目，而奧迪和本田則提出了財務上的顧慮。
對于不涉及硬件修改、無須同等投資的漸進式調(diào)整，奧迪展現(xiàn)出一定的靈活空間。多爾納說：“如果那是可行的。流程正在推進，并且由有能力的人在處理。我們正與其他引擎制造商一起參與這個過程。我認為2027年會有一個好的解決方案落地。”目前被討論的方案之一是允許燃油流量僅增加5%，同時將下壓力水平下調(diào)40到50個點。
更大范圍的動力單元改動對奧迪而言頗為棘手，部分原因在于其隸屬于大眾汽車集團。若需額外投資，奧迪可能須尋求母公司批準，并通過多層管理層。然而，當被問及此事時，多爾納暗示這并非奧迪立場背后的首要原因。他指出，奧迪更傾向于將可用資源用于優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品并提升競爭力。“我們談論的維度并不那么關系到系統(tǒng)關鍵。這更多是整體戰(zhàn)略層面的考量，即把成本分配到哪里。”多爾納說，“我們并不傾向于把錢投在規(guī)則變更上。我們會更愿意將資金投入整車及傳動系統(tǒng)的整體優(yōu)化。”
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