波音787新機墜毀，中國采購計劃引質疑

你敢信嗎，一架剛交了半年的嶄新大飛機，停在機場沒飛沒動，自己突然一頭栽了下去，事情就發生在歐洲最繁忙的法蘭克福機場，出問題的是波音這些年的明星機型787夢想客機。

更離譜的是，同款事故在過去十年已經發生了好幾次，這次照樣沒能躲過去。

當地時間2026年6月4日中午12點45分，漢莎航空一架波音787-9客機停在A15號停機位，這架客機正準備執飛飛往美國洛杉磯的LH450航班，可乘客還沒開始登機，意外就先到了。

當時只有機上的機組人員和地面地勤正在做起飛前的最后準備，誰也沒想到會出這種岔子。

突然間前起落架毫無征兆直接收了回去，幾十噸重的機頭直直砸向停機坪的水泥地面，一聲巨響之后，起落架艙門當場碎裂，碎片崩得滿停機坪都是，機頭蒙皮嚴重變形。

一名正在作業的機務人員離前輪只有幾米遠，嚇得連滾帶爬往后跳，差一點就被砸中。

這架出事客機注冊號是D-ABPQ，是一架波音787-9型夢想客機，今年1月才剛交付漢莎航空，從交付到出事滿打滿算也就半年左右，算是一架嶄新的飛機，機齡只有0.4年。

2月投入運營以來，這架客機累計執飛了137架次航班，算是機隊里的新成員，沒想到半年剛過，這架新飛機就當著眾人的面當眾磕了個頭，場面相當難堪。

漢莎航空公司事后證實，有多名工作人員在事故中受傷，目前正在醫院接受治療。

漢莎方面統計顯示，當時機上一共有13名機組人員和多名地勤保障人員，傷者包括兩名漢莎乘務人員和多名地面服務商員工，具體傷情暫時沒有對外公布。

法蘭克福機場運營方表示，這架出事飛機堵在停機位，后續航班運行會受到一定影響，原定當天下午1點50分起飛的LH450航班直接取消，幾百名旅客的行程全被打亂。

旅客們要么改簽別的航班，要么只能先回家等通知，好好的出行計劃就這樣泡了湯。

波音公司這邊也給出了回應，但話術還是那個老樣子，只說已知曉此事，正配合客戶調查，這套場面話說了一遍又一遍，聽得多了，誰都能倒背如流了。

這件事最讓人后背發涼的點根本不在于飛機摔了，而是一模一樣的事故已經發生過多次，往前翻翻事故記錄就能發現，波音787身上的這個坑十多年前就挖好了，至今沒填上。

2016年埃塞俄比亞航空一架波音787，地面維護時前起落架突然收起，機頭直接砸了地，2018年，美國一家航空公司又有一架787出了同樣的狀況，原因和結果都差不多。

2021年，英國航空一架波音787在倫敦希思羅機場也栽了這么一下，機頭重重砸地，那次英航的事故調查出了完整報告，問題就出在一根小小的安全銷上。

為了防止起落架意外收起，機務會給起落架液壓系統插一根安全銷，相當于物理鎖死，但波音787的設計留了個要命的隱患，前起落架有兩個挨得很近的孔，大小幾乎一樣。

這兩個孔一個是正確的安全銷插孔，另一個是用來干別的事的，尺寸差不多，光線不好的時候，哪怕是熟練機務也很容易把安全銷插到錯誤的孔里。

插錯之后看起來一切正常，實際上根本起不到鎖止的作用，一碰就出問題，等駕駛艙啟動液壓系統進行測試，起落架收到可以收起的信號，直接就縮了回去。

幾十噸重的機頭沒了支撐，自然就直直砸下來，完全沒有任何緩沖的機會。

其實第一次出事后波音就知道這個毛病了，2019年美國聯邦航空管理局發了適航指令，指令要求波音立刻改裝787的安全銷系統，要么把錯誤的孔堵上，要么加裝擋片防止誤插。

波音也出了整改方案，通知所有運營787的航空公司限期完成改裝，可2021年英航出事那架飛機，查出來根本還沒來得及做改裝，隱患在天上飛了好幾年。

這次漢莎出事的787是今年1月才出廠的新飛機，按說應該已經用上了最新的整改設計，那個十年的老問題，新出廠的生產線上應該早就徹底解決了才對。

結果它還是栽在了同一個地方，你說離譜不離譜，這是根本就沒解決還是不想解決。

更值得一提的是，波音787的問題遠不止前起落架這一個，2024年3月11日，一架拉美航空的波音787-9在塔斯曼海上空飛行。

當時飛機正處在約4.1萬英尺的高空，航線連接著澳大利亞和新西蘭，突然之間飛機急劇俯沖，機艙里的乘客和行李全部被拋向空中，狠狠撞在機艙天花板上。

大約50名乘客在那次事故中受了傷，很多人驚恐尖叫，以為自己就要死了，幸虧飛行員最終拼盡全力重新控制住了飛機，才避免了最壞的情況發生。

事后調查發現，事故原因竟然是飛行員座椅的電動調節開關出了故障，開關故障導致機長被推向前方，撞到了操縱裝置，自動駕駛系統直接脫離，飛機就失控了。

2025年6月12日，印度航空一架波音787-8在艾哈邁達巴德機場起飛不久后就墜毀了，那趟航班載了242人，最終只有一個人幸存下來，兩百多條生命就這樣沒了。

在地面上，一棟醫學院宿舍樓被墜落的飛機直接撞毀，引發了大火，地面也有傷亡，調查發現飛機起飛后僅僅幾秒鐘，兩臺發動機的燃油開關幾乎同時從運行位切到了切斷位。

發動機燃料供應瞬間中斷，飛機在空中直接熄火，根本來不及做出任何反應，這個奇怪的現象到底是怎么發生的，至今還沒有一個完全令人信服的解釋。

掰著手指頭算一算，這次事故的原因也只有兩種可能，要么波音生產線上的新飛機直到今天，都沒徹底解決那個已經存在十年的設計缺陷。

要么就是設計方案改過了，但做得不夠到位，專業機務照樣會出差錯，不管是哪一種可能，對波音來說都沒法洗掉這個責任了。

機身鉆孔尺寸不對，一個接一個的問題像爆米花一樣往外蹦，波音787這個夢想客機系列已經因為制造缺陷問題幾度暫停交付，后來才又重啟。

印度航空那場墜機事故發生后，印度航空監管機構專門下令，對全部33架787進行強制檢查，前美國聯邦航空事故調查員杰夫·古澤蒂也表示，飛機停在地面時前起落架坍塌，這種事確實罕見。

他提醒說現在還不能斷定事故原因，但潛在誘因包括起落架已有損傷，機械故障或是維保操作失誤，不管是哪條線出了問題，最后往往都會繞回到波音自己身上。

從美國到歐洲，從亞太到中東，波音的飛機遍布全球各地，出事的地點和頻率也在不斷增加，航空安全是沒有灰色地帶的，飛機停在地面上栽了算是摔得輕的，萬一天上飛著的時候出問題呢。

這次事故不僅把波音的面子和里子都摔了個干凈，也讓整個航空界對波音的管理體系打了個問號。

中國要不要買更多波音飛機，要不要繼續依賴波音這款質量頻出的產品，值得所有人好好掂量掂量，畢竟人命關天的事，誰也不敢賭，誰也賭不起。