美對華出手：波音大豆訂單或取消，188家中企在列

6月8日，美國國防部突然把188家中國實體拉進了黑名單，阿里巴巴、百度、比亞迪、藥明康德全在里頭。

要知道，就在這之前不到一個月，特朗普剛結束訪華，特朗普稱談好了200架波音飛機的大單，農產品采購也擴大了，市場上一片回暖的聲音，可誰能想到，前腳剛簽完合同，后腳就翻臉不認人。

這188家企業到底犯了什么錯？之前說好的波音訂單、大豆采購，會不會就這么黃了？

名單越拉越長

這份名單叫1260H清單，是美國國防部根據《國防授權法》弄出來的，名義上說是要標記“與中國軍方有關聯”的企業，但看看這次新加進去的企業，就會發現事情沒那么簡單。

最早這個名單上主要是軍工、航空航天、船舶制造這些傳統領域，后來慢慢變成了無人機、動力電池、新能源汽車，再后來是人工智能、半導體存儲，到了2026年，生物科技、人形機器人也被裝了進去。

6月8日這次被點名的企業，覆蓋面確實廣，阿里巴巴、百度這些互聯網巨頭赫然在列，比亞迪成了被點名的最大電動車制造商。

藥明康德、宇樹科技這些細分領域的龍頭也沒能幸免，就連長鑫存儲、長江存儲兩家存儲芯片企業，也是頭一回被正式納入，可問題在于，這些企業里有多少跟“軍事”沾得上邊？

阿里和百度是典型的民營企業，在海外上市多年，接受國際資本市場監管，藥明康德做的是醫藥研發外包。

宇樹科技搞的是四足機器人和人形機器人，主要用在工業巡檢、科研實驗、教育培訓這些場景，怎么看都跟“軍工”搭不上關系，說到底，這個“涉軍”標簽，更像是一個筐，什么都能往里裝。

很多人可能會擔心：被拉進這個名單，是不是馬上就不能做生意了呢，倒也沒那么快。

實際影響有多大

1260H清單和商務部那個直接限制技術出口的“實體清單”不太一樣，企業該在美經營還能經營，但從6月下旬開始，美國國防部就不能跟名單上的企業直接簽合同了，到2027年，連通過第三方間接采購也不行。

不過跟幾年前相比，中國企業的應對方式已經不一樣了，6月9日，藥明康德在名單公布第二天就發了公告，措辭挺強硬，說被列入是“錯誤認定”，要通過法律途徑維護自己權益。

回想五年前小米第一次被列入類似名單的時候，外界普遍覺得中國企業沒什么反制空間，但后來小米告贏了，被移出名單，中微公司兩次進名單，兩次被移出，禾賽科技雖然一審輸了，但還在繼續上訴。

這條路，中國企業正在越走越熟，名單的事兒還沒消化完，另一個問題就冒出來了：之前簽的那些大單，還作數嗎？

大訂單還穩嗎

5月份特朗普訪華那會兒雙方談得不錯，特朗普稱200架波音客機的采購意向敲定了，美國大豆的進口規模也擴大了，對于波音來說，這簡直是雪中送炭，這家公司這幾年訂單流失嚴重，中國市場對它的重要性不用多說。

波音這邊倒是挺上道，6月6日，波音全球服務的負責人明確表了態，只要是獲準在全球流通的零部件，中方采購和使用都不會遇到阻礙，而且波音在中國本來就備了庫存，可以就近配貨。

但美方一邊想要訂單，一邊又不斷打壓中國企業，好在中國這些年已經在推進供應鏈多元化了，農產品這塊，巴西、阿根廷的大豆進口量一直在增加，航空領域，除了空客這個老搭檔，國產大飛機也在一步步成長。

有意思的是，就在美國忙著拉清單的時候，中國電動車正從另外兩條路悄悄進入北美市場，加拿大這邊，今年1月總理訪華后簽了協議。

對華電動車的關稅從106.1%一口氣降到了6.1%，每年還給出4.9萬輛的進口配額，而且逐年遞增，墨西哥那邊更早，比亞迪、奇瑞這些車企已經投了超過70億美元，中國汽車現在占到墨西哥總銷量的四分之一。

按照美加墨三國的貿易協定，在墨西哥合規生產或者銷售的車輛，可以順暢進入美國，美加、美墨邊境線那么長，兩邊居民往來頻繁，邊境地區的人早就開始買中國電動車了。

算一筆賬就知道了，美國普通家用車、皮卡，售價一般在4萬到5萬美元，而同級別的中國電動車，價格大多在1萬到2萬美元。

花一輛美國車的錢，能買兩三輛中國車，而且續航、智能配置、駕乘體驗一點不差，不光是中國品牌在賣，日產、特斯拉這些國際大牌也在打“中國制造”的主意。

日產正考慮把和中國東風合資工廠生產的電動車出口到加拿大、墨西哥，特斯拉早就開始從上海工廠往加拿大運Model 3了，含運費才3萬多美元。

如果視線轉到東亞，還能看到另一條戰線的動靜，高市早苗上臺之后，在對華關系上表現一直不太積極，對于她發表的涉臺錯誤言論，中方這邊也沒客氣。

稀土卡了日本

從今年1月開始，中國加強了對日兩用物項的出口管制，具體的后果，數字會說話：3月和4月，中國對日本的稀土出口同比暴跌超過80%，其中，用于電動車電機的鏑和鋱，出口直接降到了零。

稀土的加工和精煉，中國占了全球90%以上的產能，日本企業現在忙著跑去澳大利亞、印度找替代來源，但一家日本大型制造商的高管已經開始擔心了：如果這種情況持續下去，工廠可能被迫停工。

說到底，這事還挺諷刺，2010年那會兒，日本就嘗過被“卡脖子”的滋味，當時日本的稀土磁鐵制造商紛紛跑到中國去生產，結果反而助推了中國稀土產業的崛起。

美國這幾年對中國的技術封鎖層層加碼，但事情的發展似乎并沒有完全按照華盛頓的劇本走，就拿芯片來說，美國商務部最近又堵了一個“監管漏洞”。

要求所有出口先進芯片時，只要交易公司總部或最終控股公司在受管制國家，就必須申請許可，這下中企想通過在新加坡設子公司買芯片的路也被封了。

參議院還點名邀請英偉達的CEO黃仁勳去聽證會，就公司在華業務作證，這位老總上個月剛隨特朗普訪華，跟中方討論了AI發展，回國就要被質詢，這反差也是沒誰了。

中國AI芯片的自給率，從2021年的大概10%到2026年已經升到了41%，華為最近他們提出了一個新思路，不再一門心思縮小晶體管尺寸，而是轉向減少信號延遲，從系統層面提升芯片性能。

有句話說得挺在理，你可以打亂供應鏈，但沒法給創新戴上手銬，壓力進來了，創新就出去了，從北斗到空間站，從5G到半導體，歷史反復在證明這一點，美國現在面臨一個挺尷尬的局面。

波音需要中國訂單，中西部的大豆種植戶依賴中國市場，可另一邊，又在不斷升級對中國企業的打壓，這種自相矛盾的做法，最終反噬的恐怕不是別人。

加拿大的貿易政策已經表現出獨立性，墨西哥的大門對中國車企敞開，日本在稀土斷供后手忙腳亂，美國的那些傳統伙伴，并不是什么事都會跟著走。

市場規律這個東西，從來不會因為誰拉了個清單就失效，中國電動車的性價比擺在那里，北美老百姓不傻，美國車企的高管私下里也在承認，不跟中國合作，可能真的會被拖垮。

希望美國能早點想明白，用圍堵換不來真正的安全，只會把自己逼進死胡同。