廣東
車市真話局
6月22日，針對汽車戰略調整的消息，追覓科技汽車業務相關負責人回應媒體稱：“造車正常推進，專注海外市場。”就這十個字，愣是把前腳剛傳遍全網的“追覓造車相關質疑”給懟了回去。
車宇世界了解到，事情是這樣的——就在同一天，消息稱，追覓科技啟動重大戰略調整，從原來撒網式的兩百多個業務單元，一口氣收縮到四大主業，汽車和手機這些跨界業務全部打包塞進產業研究院。
調整之后，不再搞量產規劃，不建線下渠道，不投重資產產線，面向C端的大規模商業化全面叫停。翻譯喜愛，可能就是：造車這事，擱置了。結果追覓方面轉頭回應：沒有，正常推進。
追覓造車
到底誰說的對？
都對，也不全對。要理解這件事，車宇世界認為，可能得先捋一捋追覓造車這趟過山車是怎么開的。
2025年8月，這家靠掃地機器人起家的公司突然官宣要造車，一上來就對標布加迪威龍，搞超豪華純電。同步成立“星空計劃”汽車公司，拉了一支近千人的團隊，規劃2027年量產。
今年4月更狠，直接在美國發布了一款“火箭車”概念版，號稱零百加速0.9秒，搭載雙固體火箭助推系統。0.9秒什么概念？你眨個眼的功夫，這車已經竄出去老遠了。
媒體
但問題來了——造車并不是做掃地機器人，不是說你算法好、電機強，就能把四個輪子支棱起來。
追覓自己可能也清楚這一點，所以從一開始就走的是：不建工廠、不拿資質，找成熟的主機廠聯合研發、代工生產。
說白了，追覓負責出腦子，別人負責出膀子力氣。這套打法聽著挺聰明，輕資產、快節奏、風險小。
追覓
于是就有了6月份的這輪戰略大收縮。
追覓的回應也很巧妙——它沒說“造車一切照舊”，而是加了四個字：“專注海外市場”。
這就耐人尋味了。
國內新能源車卷成什么樣，不用多說。比亞迪、特斯拉、蔚小理已經把高中低各個價位塞得滿滿當當，一個新玩家想擠進來，除非你有顛覆性的技術或者讓人無法拒絕的價格，否則面臨的挑戰可想而知。
但海外不一樣，尤其是東南亞、中東、拉美這些市場，新能源車滲透率還低，中國品牌有供應鏈優勢和技術溢出，正是降維打擊的好時機。
追覓
追覓本來就有海外基因——它的掃地機器人賣到全球一百多個國家和地區。渠道、品牌、本地化經驗，這些東西應該是可以復用的。與其在國內跟一群巨頭拼刺刀，不如出海找個縫隙插進去。
所以“造車正常推進”和“汽車業務轉入研究院”其實不矛盾——推進的是海外市場的技術預研和產品適配，叫停的可能另外一種東西。
研究院模式意味著不再追求短期量產，而是把造車當作長期技術儲備，等時機成熟再發力。
追覓
跨界造車的窗口期，是否正在關上？
前幾年，不少企業都想造車。小米造了，百度造了，連做空調的、做手機的、做地產的都想插一腳。
資本熱的時候，講故事就能融到錢。但現在不一樣了——錢貴了，故事不好使了。追覓從“對標布加迪”到“轉入研究院”，不過十個月時間。這十個月里，它從雄心壯志到戰略收縮，走完了很多跨界玩家三年的路。
當然，追覓還沒放棄。把造車放進研究院，相當于給自己留了個后手——技術繼續搞，但不急著往外賣。
車宇世界認為，這種“進可攻退可守”的姿態，可能比那些硬著頭皮往里沖的玩家，要清醒得多。
追覓
但話說回來，研究院里出來的技術，能不能等到量產的那一天？海外市場是不是真的能撐起一個汽車品牌的野心？0.9秒的火箭車到底是不是噱頭？這些問題，恐怕要時間給一個答案。
不過，能確定的是：造車這場牌局，牌桌上的人可能會越來越少，籌碼可能越來越貴。最后，你覺得追覓這車，到底能不能造出來？評論區聊聊。
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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14130期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
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