銷量暴跌六成，A00級純電車會被拋棄嗎

「從爆火到失寵」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

曾憑借低價(jià)橫掃城鄉(xiāng)市場的微型電動車，如今陷入了困境。

“6月我還沒賣出過熊貓訂單，但旁邊的星愿已成交近10單?！薄氨鞠胭I五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）的客戶，最后大部分會買繽果系列?！薄敖衲陙砜?a >奔騰小馬的客戶比去年少了一大半……”

6月中旬，幫寧工作室走訪北京多家新能源汽車門店，看到微型電動車的客流和此前相比有明顯差異，進(jìn)店看客更中意級別和價(jià)格都更高的車型。多數(shù)銷售顧問亦表示，今年以來，用戶買微型電動車的意愿銳減。

在這一細(xì)分市場，有車型曾創(chuàng)下月銷破6萬輛的天量記錄，但今年5月，排名前十的車型銷量，加起來才3萬出頭。

乘聯(lián)分會6月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年1～5月，A00級轎車銷量為19.2萬輛，同比下滑64%，為跌幅最高的細(xì)分市場；市場份額去年同期為6%，今年為2.7%，跌了一半多。

在A00級轎車領(lǐng)域，微型電動車是絕對的銷量支撐。5月，國內(nèi)A00級微型電動車批發(fā)銷量僅8.7萬輛，同比大幅下滑44%，在純電動市場中的占比跌至10%，較去年同期下滑11.6個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)分會在6月初還發(fā)文稱，微型電動車承壓，縣鄉(xiāng)市場、入門級車型銷量下滑過大。

微型電動車曾以親民售價(jià)、好開好用等優(yōu)勢，打開代步市場大門，成為新能源汽車普及的主力軍。如今，它的銷量持續(xù)跳水，似乎正被用戶和時(shí)代拋棄。

▍01

銷量困局

從具體車型來看，5月銷量排名前五的微型電動車品牌，為五菱宏光MINIEV、奔騰小馬、熊貓、長安Lumin、零跑T03，銷量分別約為1.83萬輛、0.63萬輛、0.27萬輛、0.2萬輛、0.1萬輛（979輛）。

值得注意的是，這個(gè)細(xì)分市場里，僅有五菱宏光MINIEV在5月銷量過萬，但去年同期有3款車銷量破萬，分別為五菱宏光MINIEV、熊貓、長安Lumin。此外，前四名5月銷量超過了四位數(shù)；零跑T03及后面的車型，5月銷量均未過千。

從售價(jià)區(qū)間來看，微型電動車集中在3萬～7萬元。

在北京南四環(huán)一家吉利銀河4S門店，銷售顧問說，2026款熊貓勇士6月1日上市，純電續(xù)航為210公里，優(yōu)惠后價(jià)格為4.39萬元，疊加1900元購置稅、4000元左右保險(xiǎn)價(jià)格、500元上牌費(fèi)等，車輛落地費(fèi)用為5萬元出頭。

“這個(gè)價(jià)格和去年肯定沒辦法比，但用它來占（新能源車）指標(biāo)，會比較劃算?！鄙鲜鲣N售顧問表示，“國補(bǔ)和購置稅的變化對它的影響確實(shí)很大，今年買客戶少了一大半。2025年5月，這款車銷量接近2萬輛，今年5月我記得全國不到3000輛?！?/p>

這個(gè)市場的波動為何如此之大？

對此，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，這是收入、政策、需求、供給、競爭等多重因素疊加的結(jié)果。

政策層面，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅由全額免征改為5%減半征收。這對于4萬元級別的微型電動車而言，購置稅新增約2000元，這筆費(fèi)用占車價(jià)比重超5%，遠(yuǎn)超中高端車型購置稅占車價(jià)比重，直接抬高了門檻。

與此同時(shí)，以舊換新補(bǔ)貼規(guī)則也調(diào)整了，補(bǔ)貼額度與車價(jià)掛鉤，中高端車型拿到的補(bǔ)貼更多，原本依靠補(bǔ)貼拉動銷量的微型電動車，徹底失去政策加持，需求被抑制。

不只是如此。早年新能源購置補(bǔ)貼、車企積分紅利，構(gòu)筑了微型電動車低價(jià)走量的盈利基礎(chǔ)。如今補(bǔ)貼全面退坡、積分價(jià)值大幅縮水，再加上車身安全、電池?zé)崾Э胤雷o(hù)等新規(guī)陸續(xù)落地，車企不得不投入更高成本。

“相較于中高端電動車，入門微車賽道的核心痛點(diǎn)，集中在成本與價(jià)值的結(jié)構(gòu)性矛盾?！贝迻|樹稱，“比如，車型普遍存在薄利甚至虧損問題；車型尺寸先天受限，安全短板突出，成本約束下減配常態(tài)化，形成低端不安全的固化認(rèn)知；技術(shù)升級受限，車企陷入低質(zhì)低價(jià)的惡性循環(huán)；以及市場生存空間持續(xù)收窄。”

多重因素之下，微型電動車盈利邏輯崩塌。

“用戶購車偏好向空間更大、配置更全、續(xù)航更長的車型轉(zhuǎn)變。A00級車型在空間、續(xù)航、配置等方面存在短板，難以滿足消費(fèi)者對家庭實(shí)用、智能配置、續(xù)駛可靠的需求，市場空間被A0級及以上車型擠壓。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘補(bǔ)充道。

他認(rèn)為，早期用戶更關(guān)注購車成本，愿意為低價(jià)微型電動車買單。如今，更注重產(chǎn)品的綜合價(jià)值，包括續(xù)航里程、智能配置、安全性能、空間舒適性等，不再單純追求低價(jià)，而是希望以合理價(jià)格，獲得更好的使用體驗(yàn)。

在北京東五環(huán)一家五菱4S店，幫寧工作室看到，相比五菱宏光MINIEV，進(jìn)店看客更關(guān)注A0級別的繽果系列車型。而在吉利銀河4S店，看客都聚集在星愿展車前，銷售顧問展示的當(dāng)日訂單頁面里，成交車輛大部分是星愿，熊貓暫無人下訂。

這些現(xiàn)象并不是個(gè)例。江蘇蘇州一名五菱銷售顧問表示，繽果Pro價(jià)格目前比五菱宏光MINIEV只高出一兩萬元，但在配置、空間等方面全方位超越。到店看五菱宏光MINIEV的人，超過一半會轉(zhuǎn)訂繽果系列。

后者官方指導(dǎo)價(jià)為5.68萬到7.08萬元，純電續(xù)航提供330公里和403公里兩種選擇，快充時(shí)間為35分鐘，車內(nèi)采用五座布局，標(biāo)配定速巡航，可選配自動泊車。

一萬余元的差價(jià)，就換來續(xù)航、空間、配置、舒適性的全方位升級，理性消費(fèi)者的選擇傾向不言而喻。A0級車型集體價(jià)格下探，以小幅價(jià)差實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)越級，對A00級微型電動車形成降維打擊。

由此，整個(gè)A00級微型電動車市場，陷入低價(jià)不盈利、升級丟市場的兩難困局，行業(yè)洗牌已然全面開啟。

▍02

轉(zhuǎn)型出路

幾名受訪者表示，從出行需求、市場增量、產(chǎn)業(yè)價(jià)值等維度來看，微型電動車并非夕陽產(chǎn)業(yè)，短途微出行的剛性需求從未消失，賽道依舊具備長期發(fā)展?jié)摿Α?/p>

崔東樹認(rèn)為，未來微型電動車賽道將呈現(xiàn)總量暴增、結(jié)構(gòu)升級、高度集中的發(fā)展格局，大概率會復(fù)刻傳統(tǒng)燃油微車出清軌跡。中小玩家將逐步被淘汰，行業(yè)寡頭化趨勢顯著。

整體來看，微型電動車將告別銷量主力身份，轉(zhuǎn)型為車企下沉市場的入口，以及海外出海的核心品類，不再是國內(nèi)行業(yè)內(nèi)卷的主戰(zhàn)場。

不過，從市場剛需與增量空間來看，微型電動車的存在價(jià)值不可替代。

首先是出行場景的剛需支撐。在國內(nèi)城鄉(xiāng)地區(qū)，5到15公里的日常通勤、接送小孩、買菜購物是最主流的短途出行場景。微型電動車車身小巧、停車便捷、能耗低廉，完美適配老舊小區(qū)、鄉(xiāng)村窄路等復(fù)雜路況，這個(gè)基礎(chǔ)需求不會隨著消費(fèi)升級而消失。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，A00級微型電動車注定會退出中國市場，原因是消費(fèi)升級、A0級車價(jià)格下探，讓A00級車在空間、續(xù)航、配置、安全性等方面沒了優(yōu)勢。

其次是龐大的合規(guī)替換空間。國內(nèi)現(xiàn)存兩千多萬輛非標(biāo)“老頭樂”代步車，這類車輛無合規(guī)資質(zhì)，存在巨大的交通安全隱患。隨著各地交通監(jiān)管趨嚴(yán)，非標(biāo)車型逐步清退，“老頭樂”可能由合規(guī)微型電動車承接，成為后者穩(wěn)定增量的來源。

放眼海外市場，A00+A0級經(jīng)濟(jì)型純電動車是新能源出口的主力。5月純電動車型占據(jù)新能源出口總量的59.3%，其中A00與A0級純電動車占純電動車出口的53.8%，同比小幅提升，證明其在海外市場具有競爭力。

下沉市場的潛力亦不容忽視。

我國新能源汽車最大的增量空間，集中在三線及以下城市、縣城與鄉(xiāng)村，而3萬～7萬元的入門車型，正是這些下沉市場用戶最能接受的。

從定位來看，微型電動車承擔(dān)著培育初代新能源用戶、普及電動出行認(rèn)知的重要作用，是新能源汽車滲透下沉市場的先鋒。

目前，部分縣域、農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，但隨著城鄉(xiāng)基建一體化推進(jìn)，充電樁覆蓋率持續(xù)提升，微型電動車的市場滲透率還會進(jìn)一步增長。

雖然前景樂觀，但增長困局是當(dāng)下亟需解決的問題。

崔東樹提出，未來1到3年，微型電動車的核心破局邏輯，是從低價(jià)內(nèi)卷轉(zhuǎn)向規(guī)模化降本、價(jià)值賦能、場景細(xì)分的全新發(fā)展模式，需要政策、行業(yè)、車企三方協(xié)同調(diào)整。

政策層面，需落地經(jīng)濟(jì)型電動車專屬產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，推行簡化版C6專屬駕照制度，形成車、人、路全鏈條規(guī)范；同時(shí)延續(xù)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、積分傾斜、購置稅優(yōu)惠政策，完善縣域充電基建，助力下沉市場普及。

行業(yè)層面，需搭建共享模塊化平臺與低成本供應(yīng)鏈，推動行業(yè)技術(shù)降本，建立統(tǒng)一的安全評級體系，規(guī)范市場秩序，通過降價(jià)擠壓非標(biāo)車型。

車企層面，要堅(jiān)持低價(jià)策略，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品安全、續(xù)航、智能的底線升級，聚焦家用代步、共享租賃、海外出口等細(xì)分場景，通過技術(shù)迭代、供應(yīng)鏈優(yōu)化重構(gòu)成本體系，確保低價(jià)不低質(zhì)，打造高性價(jià)比普惠代步車型。

目前，五菱、零跑、奇瑞等車企已率先行動。五菱宏光MINIEV推出300公里以上長續(xù)航版本；零跑T03新增主動剎車等安全配置，意圖通過產(chǎn)品升級，穩(wěn)住用戶。

章弘認(rèn)為，還可針對城市通勤、共享出行、物流配送、老年出行等細(xì)分場景，推出定制化車型，滿足多樣化需求。

另外，促進(jìn)車企、電池廠商、充電設(shè)施運(yùn)營商、科技公司等合作，共建智能出行生態(tài)，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。

同時(shí)，還可再出臺新政策，鼓勵(lì)車企技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，支持車網(wǎng)互動、換電模式等新業(yè)態(tài)發(fā)展，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

可以預(yù)見，在多方協(xié)同下，幾萬元的微型電動車不會消失，只會褪去低價(jià)低配的舊標(biāo)簽，朝著精品化、規(guī)范化、場景化前行，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)普及新能源汽車的先鋒。