北京
為什么一種能吸收99.9%可見光的極致黑色涂料，反而要在汽車上故意加上一層反光罩面？如果黑色就是吸光，那么加反光層豈不矛盾了？這個問題背后，藏著超黑材料從實驗室走向真實路況時必須跨越的那道坎——不只是更黑，而是能在日常環境中被人看見、被人辨認。
立時集團上海色彩科技與核心研發部門的研究團隊，最近給出了一份折中方案。他們在《Matter & Light》上發表了名為“超黑涂層”的新型復合涂層，在可見光范圍內反射率約0.08%，雖然略高于Vantablack約0.05%和垂直排列碳納米管陣列0.04%的水平，但穩定性與附著力明顯更接近量產要求。對于一輛需要經歷日曬雨淋、洗車刮擦的乘用車來說，這一點可能比極致的吸光數字更有分量。
超黑涂層的核心并不是單純的碳納米管陣列。團隊把炭黑和碳納米管做成復合材料，利用兩者之間天然的π?π相互作用，讓顆粒結成互相連通的網絡。光線進入涂層后，不是從表面反射，而是在這個網絡中反復散射并被逐步吸收，營造出一種“陷光”形態。研究論文將這種結構稱為獨特的結構性陷光形貌，它讓普通炭黑涂層的吸光能力再向前邁了一步，但又避開了全納米管方案在附著力和量產上的短板。
耐久性測試體現了這種材料向實用化靠攏的姿態。一塊樣板在40攝氏度水浴中浸泡10天，另一塊在95%相對濕度環境中放置兩周，拿出來后沒有出現明顯外觀缺陷，且通過了標準附著力測試。這對傳統超黑材料來說并不容易——Vantablack雖被寶馬在2019年X6概念車上展示過，但其附著力差、難以擴大規模的問題一直讓量產計劃擱淺。
真正讓超黑涂層與汽車設計師產生分歧的，不是吸光，而是輪廓。當物體表面幾乎不反射光線時，人的大腦會失去深度線索，立體形態看起來像二維平面，甚至像一處虛空或一個黑洞。寶馬就曾提醒，這種效果會把車身的設計線條、高光轉折全部抹除，車輛造型和可見性都會受到沖擊。于是，立時集團團隊在測試車身表面額外施加了一層高光罩面涂層，有意識地恢復部分反射，在保住底層材料吸光能力的同時，讓車身立體感回歸。
研究團隊的化學師劉志偉把目光投向中國豪華車市場。他說：“深黑色涂裝憑借優雅外觀、強烈視覺沖擊和豪華質感，長期以來一直是豪華車的高端選擇和標志性色彩?！痹谥袊袌觯嚿眍伾呀洺蔀殛P鍵賣點，超黑涂層如果能處理好視覺縱深與安全可見性的平衡，就可能在高端定制漆領域找到自己的位置。但他也承認，含碳納米管的納米材料在擴大生產規模后，如何保持性能一致并控制成本，仍有改進空間。
從追求實驗室里的極端反射率到研發能承受日常環境的實用材料，研究方向的遷移本身就是一種信號。超黑涂層不再是純性能秀，而是一次向汽車使用現實靠攏的穩步推進。它既要黑得徹底，又要在路上被看見，這種看似矛盾的要求，恰好劃出了前沿材料從論文走入車間的真實邊界。
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