霍爾木茲封鎖108天后免費開放60天，全球油價跳水

一道海峽，曾把全世界的油箱攥在手里。

封鎖四個月，近500艘船在波斯灣排隊干等，國際油價一度往150美元沖。可就在6月23日，伊朗突然撂下一句話：海峽開了，免費，隨便走。

聽著像好消息？別急。這張"免費通行證"，有效期只有60天，后面還跟著一長串沒談攏的賬。

先把最新的事說清楚。

當地時間6月23日，伊朗常駐聯合國日內瓦辦事處代表巴赫雷尼對記者表示：霍爾木茲海峽已對商船完全開放，60天內不收取任何費用。

他還補了幾句關鍵的。伊美雙方建了個溝通機制，專門處理通行中冒出來的問題；60天之后怎么辦，要看兩國談判的結果；至于美方要解凍的伊朗資產，伊朗才是唯一有權處置的一方。

這事的背景，是一份剛簽不久的諒解備忘錄。

往前倒幾天。6月18日，巴基斯坦總理夏巴茲宣布，美伊遠程簽署的諒解備忘錄立即生效——伊朗重開海峽，美國解除海上封鎖。19日，備忘錄在瑞士補了簽字儀式。22日，雙方代表在瑞士比爾根山結束了落實備忘錄的首輪會談。

調解方也出來背書了。卡塔爾和巴基斯坦22日發聯合聲明，說談判"氣氛積極、富有建設性"，還建立了進一步技術磋商的機制。

光說不算，得看海上。

數據顯示，6月22日至少有36艘商船穿過霍爾木茲海峽，是2月底戰事爆發以來單日最高。按航運機構克普勒的口徑，通航量已恢復到戰前近三分之一。23日，又有兩艘滯留波斯灣的超級油輪通過海峽，每艘裝著200萬桶原油。

油價立刻給了反應。布倫特原油一路跌到每桶77美元上下，逼近3月初以來的最低點。

而幾個月前，它一度站上90美元，中東迪拜現貨更沖到過155美元。這一跌，跌掉的就是懸在全球頭上那把刀。

不過得提個醒：這條海峽這幾個月，是"開了又關、關了又開"的拉鋸。

就在6月20日，還有伊朗媒體報道說海峽"已關閉"。更微妙的是，"開放"這件事本身，伊美兩邊的說法就對不上。

要看懂這60天，得先看清前面那四個月。

事情得從2026年2月底說起。當時美國聯合以色列對伊朗動手，這條夾在伊朗和阿曼之間、最窄處不到40公里的水道，航運幾乎完全中斷。

后果有多狠？

3月上半月，海峽日均通行船只從戰前的77艘驟降到不足4艘，降幅超過95%；海灣8個主要產油國的石油出口量暴跌約61%。

國際能源署的說法更嚇人：全球石油市場遭遇史上最嚴重的供應"梗阻"。

到4月，近500艘油輪、貨船堵在波斯灣內外干等；德黑蘭街頭甚至立起廣告牌，寫著"霍爾木茲海峽仍處于關閉狀態"。

僵局之下，談判桌擺了起來。

4月，美伊代表先跑到巴基斯坦首都伊斯蘭堡談，后來又挪到瑞士；中間還插了一出——4月初聯合國安理會就一份涉海峽決議表決，中國和俄羅斯投了反對票，草案沒通過。

那么核心問題來了：雙方為什么現在肯松手？

說白了，這是一場誰都耗不起的消耗戰。

對伊朗來說，霍爾木茲是它手里最大的一張牌。你可以把它理解成套在全球油市脖子上的一根繩——伊朗一收緊，從華盛頓到歐洲到亞洲，誰都得跟著喘不上氣。

可這根繩是雙刃的：海峽一堵，伊朗自己的油也運不出去，錢袋子先癟。對美國來說，海上封鎖是反制籌碼，但油價飆、盟友叫苦，賬一樣難算。兩邊都疼，才坐回了桌前。

但請注意，"坐回桌前"不等于"談攏了"。這份備忘錄最耐人尋味的，恰恰是雙方各說各話。

第一筆糊涂賬，是海峽到底歸誰管。

伊朗議長卡利巴夫22日把話挑明：海峽的管理絕不會回到戰前狀態，今后由伊朗按自己定的機制來管。美軍這邊卻唱了反調，中央司令部發言人霍金斯說："伊朗并未控制霍爾木茲海峽"，通航還在繼續，美軍一直盯著。

第二筆，是收不收費。

特朗普此前一口咬定，海峽將"永久免收通行費"。

可伊朗的口徑是：免費只給60天，期滿后要靠提供航行安全、保險、環保等服務來收錢，而且這事要和阿曼一起定。6月23日，阿曼和伊朗就專門發了聯合聲明，組了個聯合工作組，商量海峽未來的航行管理和"相關費用"。

第三筆，是核問題。

還有那筆被解凍的資產。伊朗說自己說了算；特朗普說要存進美國控制的托管賬戶，只能用來買美國的玉米、小麥和大豆。一筆錢，兩個主人，聽著就擰巴。

我個人判斷是：這60天的"免費"，更像一段精心設計的停火窗口，而不是一紙了結。真正難啃的骨頭——海峽的規矩誰來寫、核問題怎么收場——一個都沒解決，全被打包推到了后面。

這條海峽每"變一次臉"，最先抖的是國際油價，幾個環節傳導下來，落點就是加油卡上的余額、網購包裹的運費……

多家機構數據顯示，經霍爾木茲海峽運輸的石油，占全球海運石油貿易的四分之一以上，約占全球石油消費量的五分之一，日均流量在1400萬到2000萬桶之間；

沙特、伊拉克、阿聯酋、科威特這些產油大戶的油，絕大部分都得從這兒走。一句話，它是波斯灣通向世界的唯一大門。

所以它一堵，全球的反應是連鎖的。

封鎖那幾個月，布倫特原油沖上90美元，高盛甚至預警：再堵10周，油價可能破2008年147美元的歷史紀錄。

日本九成以上的石油走這條海峽，韓國八成以上，兩國股市都出現過劇烈波動。而現在海峽一松，油價應聲跳水到70多美元。這一上一下，背后是實打實的真金白銀。

那對咱們普通人，到底意味著什么？傳導鏈條其實不復雜。油價漲，運輸、化工、制造成本跟著漲，最后攤到生活成本上，推升通脹，帶動股市和匯市波動。反過來，油價穩住、回落，這些壓力就松一口。這就是為什么一條遠方的海峽，能管到錢包。

這里有個容易被忽略的細節，值得單獨說一下：中國的底氣，相對要足一些。

原因有三：一是進口來源多元，中東之外，俄羅斯、西非、美洲都是來源；二是有戰略石油儲備當緩沖；三是這些年修了一些繞開霍爾木茲的輸油管道，能分流一部分。

這是多年能源安全布局換來的結果，不是一句空話。

但話說回來，也別把這60天想得太太平。

接下來真正值得盯的，不是海面上有多少船，而是幾個懸而未決的節點。

一個是60天到期后，伊朗到底要不要收費、怎么收——全球航運業可能頭一回要面對一條"收費的咽喉"。

另一個是核問題這關能不能談下去，畢竟伊美連"伊朗有沒有同意核查"都各執一詞。再一個，是這停火本身穩不穩——這幾個月反反復復的劇情提醒我們，備忘錄上的墨水，未必比海水更牢靠。

說到底，這60天既是和解的契機，也是風險的空窗。海峽的"全面開放"，不等于能源風險的徹底出清。

國際局勢看著遙遠，可大國博弈的每一道漣漪，最后都會變成我們生活里的一次價格波動。

一條海峽說堵就堵的脆弱，一份說翻就翻的備忘錄，才是這件事最該被記住的底色。這60天，全世界都在看伊美這盤棋，怎么收。