陜西
100%賴賬，這何嘗不是一種極致的誠信！
在中國成長為人類歷史首個順差超萬億國家的路上，有一個奇葩國家可謂功不可沒，它坐擁全球最多的人口，奉行“不占便宜就是吃虧”的國策，管你是老牌帝國主義和新興工業強國，平等地坑著所有人，不開玩笑，能撈一把是一把，別跟我提什么客戶維系，不需要，談感情傷錢~
這個國家，就是印度你三哥，可偏偏就這么個生意人最煩的貨色，最近我發現，在中國這些外貿大神的眼里，不僅不反感，居然還是“優質客戶”？
風險都來自不確定性，始料未及應對不力才會遭受損失，可如果對方是搖了鈴的老賴，百分百耍心眼，那可太好了，這種手拿把掐能預測的事，不僅沒風險，而且還沒賬期。
和印度人做生意最大的好處是，首付即全款，尾款算提成，省事。
巴拉特的商業環境，是出了名的險惡，你以為只有人可以不要臉，不，一個國家照樣能~
從跨國企業到中小商戶各種拖欠坑哭外貿商，甚至還能做到一邊拖欠你尾款，一邊法院告你索賠，還勝訴，無法無天沒王法，套路更是環環相扣，有的義烏印度客戶，定金都付了，突然失聯，商家看著屯了一倉庫的貨不知道咋辦，結果過兩天，有人操著一口地道恒和英語過來，用特別低的價格找你收貨。
還有的光白嫖不買貨，先跟你吹噓要的量大訂幾萬個，然后找各種借口要樣品，要的還不少幾十個打包給他，等樣品都盤包漿了，說他不要，樣品給不退。
那有朋友不禁要問了，為什么印度人這么二，咱還要跟阿三做生意呢？
反者道之動，一切變化皆在對立與循環中，順應此道，再做好反向思維，風險極大其實等于沒有風險，為了應對耍賴，中國外貿人在面對印度客戶時，有這么兩個組合拳：
首先，告訴他，必須全款，我才發貨（這一條是三哥專享的獨家政策，并不符合外貿慣例，一般信譽好的人家，給10%都能發）
三哥對此一般不接受，憑什么，我向來付首款就拿貨，你看不起誰？
那精彩的就來了，后手拳：不全款可以，價格提高四倍，支付30%就發貨（就算你敢坑我，只要首款到手就準穩不虧，尾款我也不指望）
給印度報價的首付款，就高于別人的全款，即便他還能講價，最后賬上還有贏收，他像往常一樣又賴掉了尾款，你現款現貨，雙贏~
其實把這一招玩的好的，并非中國一個，革命老區人民也深諳此道，法國陣風賣給莫迪就這樣，別人買一臺，高配全款新機1億落地，到老仙這，二手減配導彈選裝優惠價2.4億，雖然直到今天，法國36架陣風戰機的尾款，印度還有58億歐元沒有支付，但不打緊，法蘭西沒虧~
應對印度客戶，除了首付全款外，還有一招“硬核拆解”，給多少錢，發多少貨，什么時候付清了，貨也就到全了。
最經典的是《一步一個腳印》制裁事件，印度人在義買鞋，一口氣大定2000雙，定金給30%，這明顯是要賴啊，結果收到貨人傻了，2000只一水的右腳鞋，至于為什么是右腳不是左腳，不知道，反正印度單都是這么做，為了避免一不小心湊成一雙，福建加工廠貼心的把一臺機器八個模具都搞成了右腳~
發貨發一半，比亞迪最有發言權，印度為治理嚴重霧霾，向比亞迪采購1000輛K9電動巴士，一輛價格在200萬，合同總金額高達20億元人民幣。
談判初期，印度堅持僅支付10%預付款，但比亞迪很強硬，堅持"先款后貨"，印度軟磨硬泡死纏爛打，終于雙方最終訂下"50%預付款+人民幣結算"的條件，印度人回去高興壞了，半價比亞迪誰有我猛，結果收到貨一看迪子只給了車體，沒發電池~
電動車里沒電池，就好比老婆餅里沒老婆，這還了得，印度催促后，比亞迪拖延約1個月；印度追加20%款項，比亞迪才發電池與動力系統。
印度組裝整車后，車輛無法啟動、儀表盤不亮、動力系統鎖死，顯示“未激活”，原來是比亞迪后臺通過衛星車聯網遠程鎖控，電池與車輛編碼綁定，未結清尾款則無法解鎖。
印度已付70%，若不付剩余30%，1000輛大巴將長期閑置；且比亞迪在印度電動大巴市場占24%份額，短期難尋替代，最終印度付清尾款，比亞迪遠程解鎖。
和印度人做生意還有一個好處，零內耗治愈系，因為這些玩意根本沒想著和你做長期生意，也就完全不需要客戶維護，什么客戶矛盾、投訴、追賬壓根不用想，對無賴不必講什么交情，完全公事公辦，在別的客戶那受的氣，還可以通過三哥找補回來，主打一個南亞佛系心理療愈。
阿三不僅憑實力達成了全款預付的稀有成就，還因為自身沒信譽，所以大多數情況下只能和抗性拉滿的中國友人做生意，變相也讓中國供應鏈實現了對無賴的壟斷。
這也再次說明了，確定性壓倒一切，印度人有口皆碑，這確定性真的算是穩的不能再穩了。
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