山東
3月16日，當極氪官方公布全新旗艦SUV極氪8X的預售價37.68萬元起時，不少關注者的第一反應是：比預想中便宜了不少。此前，行業內外根據其搭載的三電機兆瓦級電驅、全棧900V架構以及2.0T超級電混發動機等硬核配置，普遍預估這款車的起售價不會低于43萬元。最終5萬多元的差價，讓極氪8X以一種頗為務實的態度，切入了一個此前中國品牌鮮少涉足的領域——直面寶馬M、奔馳AMG和奧迪RS所在的高性能SUV市場。
這款被內部寄予厚望的新車，與目前市場上表現搶眼的極氪9X同源打造，定位為“高性能豪華大五座SUV”。此次預售共推出四個版本：Max版37.68萬元起、Ultra版39.68萬元起、Ultra+版44.68萬元起，以及性能更為極致的曜影版51.68萬元起。
支撐其定價的，是一套名為“SEP浩瀚超級電混”的動力方案。這套系統基于全棧900V高壓架構打造，核心在于那顆2.0T超級電混專用發動機，配合混動領域首個三電機兆瓦級電驅，官方試圖在動力性能和能耗經濟性之間找到一個平衡點。同時，70度大電池支持6C超快充，加上行業首創的“十源熱泵”全域熱管理系統，覆蓋純電、混動串聯、燃油直驅等12種動力模式，意在解決以往混動車型在特定場景下的體驗短板，消除續航焦慮。
除了動力，極氪將智能化和底盤技術視為極氪8X的另一張牌。新車搭載了號稱“4S級認證”的浩瀚AI數字底盤，通過定海智能中樞實時調整車身姿態，配合閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器和主動穩定桿，試圖在舒適與操控之間找到更優解。智能化方面，新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統首次上車，官方稱其憑借高算力硬件和數據集，能實現全場景無圖智駕，這恰好是許多傳統豪華性能SUV的短板。
安全一直是極氪品牌強調的標簽，極氪8X延續了“公路坦氪”的思路。車身結構上采用了行業首發的雙門環+雙金箍棒設計，配合名為“985”的電池防護體系，構建起所謂“浩瀚安全盔甲”。曜影版則在此基礎上增加了更多性能化配置，如22英寸輪轂、6活塞布雷博卡鉗、倍耐力315mm寬胎，以及500mm深度的涉水模式，直接對標寶馬X5M和保時捷卡宴Turbo GT。
極氪8X的推出，并非一次簡單的產品線擴充。它和目前穩居50萬級以上大型SUV銷冠的極氪9X，構成了雙旗艦組合。據官方數據，極氪9X近四個月累計銷量在50萬以上全品類中領先，成交均價超過53萬元，超過80%的用戶來自BBA、保時捷等傳統豪華品牌。極氪8X的加入，顯然是想在更廣闊的高端性能市場復制這一路徑，用九系的全尺寸豪華和八系的性能操控，去覆蓋不同需求的高端用戶。
隨著極氪8X開啟預售，極氪的產品矩陣也日漸清晰：以9系（極氪9X）主打極致豪華，8系（極氪8X）主打運動豪華，7系（極氪007等）主打科技豪華，再加上個性鮮明的獵裝車系列，四大產品線試圖覆蓋從科技新貴到傳統豪華升級人群的多元圈層。
從市場反饋來看，低于預期的定價確實引發了準車主的積極討論。官方同步推出的預售權益，包括價值9.8萬元的“豪華進階禮”和3000元意向金膨脹等，也意在為二季度的正式上市再添一把火。
過去很長一段時間，全球高性能SUV的話語權掌握在寶馬M、奔馳AMG和保時捷手中。中國新能源品牌雖在銷量上對傳統豪華陣營形成沖擊，但在核心性能維度，始終缺少一款能正面硬剛的產品。極氪8X的出現，至少在產品定義和價格策略上，邁出了直面競爭的一步。它能否像網友戲稱的“新公路之王”那樣，真正撼動BBA的護城河，還有待今年第二季度正式上市后，市場和用戶的最終檢驗。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
