為了賺回給小鵬的幾十億，大眾不做老好人了

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“現(xiàn)在我宣布（與眾08）的預(yù)售起步價是23.99萬元。”

3月26日，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司首席運營官劉展術(shù)官宣了大眾與小鵬戰(zhàn)略合作首款車型的預(yù)售價。按照劉展術(shù)的說法，和與眾08同級的產(chǎn)品入門價格無一例外在25萬元甚至更高，所以23.99萬元起的預(yù)售價相當(dāng)有競爭力。

在這一點上，劉展術(shù)沒有夸大，因為和與眾08關(guān)系密切的小鵬G9也賣24.88萬元起。換言之，從電子電氣架構(gòu)到輔助駕駛系統(tǒng)等多個核心領(lǐng)域都基于小鵬技術(shù)打造的與眾08，比小鵬同級產(chǎn)品起售價更低。

不管與眾08未來市場表現(xiàn)如何，這款大眾新車的入市，對于近一年（2025年3月—2026年2月）銷量在品牌中墊底的小鵬G9來說肯定不是一個利好。

回歸到與眾08，大眾安徽之所以要為這款車定一個頗有背刺小鵬意味的價格策略，估計一方面是因為這家最年輕的大眾合資車企太需要一款重磅新車提升市場存在感，另一方面也源于其在與眾08上的投入不一般。

作為大眾專為中國新能源車市布局的一枚棋子，大眾安徽在與眾08之前只推出過一款車型——與眾06。

該車基于大眾MEB平臺打造，是上汽大眾ID.4X、一汽-大眾ID.4 CROZZ的“親戚”，從成本角度看，與眾06的研發(fā)不需要占用太多的資源。也許這也是與眾06銷量長期低迷，但大眾安徽也一直不緊不慢的原因。

與之相比，與眾08就是另一個故事了。

自從大眾和小鵬汽車成為戰(zhàn)略級聯(lián)合研發(fā)伙伴開始，大眾向小鵬汽車支付的技術(shù)研發(fā)服務(wù)費用便成為后者的重要收入來源。

根據(jù)財報，小鵬汽車2023年以二手車、維修保養(yǎng)、充電業(yè)務(wù)為核心的“服務(wù)及其他收入”營收26.7億元人民幣，到2024年將技術(shù)研發(fā)服務(wù)費納入該類目后暴漲至50.4億元，再到2025年進一步增長到83.4億元。

雖然小鵬汽車未在財報中單獨列出向大眾提供技術(shù)研發(fā)服務(wù)獲得的收入，但從超過60%的“服務(wù)及其他收入”營收規(guī)模同比增長，以及超過20個百分點的“服務(wù)及其他”業(yè)務(wù)利潤率增長估算，大眾向小鵬汽車支付的技術(shù)研發(fā)服務(wù)費動輒以10位數(shù)計算。

值得一提的是，大眾在向小鵬汽車支付技術(shù)研發(fā)服務(wù)費之前，已經(jīng)向后者投資約7億美元（折合人民幣約50億元）收購其4.99%的股權(quán)。

參考與眾08 23.99萬—29.99萬元的預(yù)售價，大眾安徽至少需要賣出大幾萬臺與眾08才有機會賺回借用小鵬汽車技術(shù)的成本。而在過去一年（2025年3月—2026年2月），大眾安徽才賣出不到1萬臺車。

從這個角度看，與眾08正式上市時如果有一個更激進的定價，也不令人意外。

不過需要留意的是，與眾08不會是大眾安徽唯一一款使用小鵬汽車技術(shù)的車型，現(xiàn)階段已知的還會有一款與小鵬P7定位相近的轎車在規(guī)劃中。更多的“大鵬”車型將會分攤大眾在小鵬汽車方面的新車研發(fā)投入成本。

回歸到與眾08的預(yù)售價，由于車型具體版型配置細節(jié)沒有公布，市場對其23.99萬—29.99萬元的預(yù)售價褒貶不一。

有聲音認為與眾08的預(yù)售價門檻雖然比小鵬G9低約1萬元，但假如入門版車型沒有像小鵬G9一樣標(biāo)配空氣懸架，那么其價格優(yōu)勢將會大打折扣。與此同時，也有網(wǎng)友擔(dān)心與眾08雖然標(biāo)配兩顆算力極具優(yōu)勢的小鵬自研圖靈芯片，但輔助駕駛軟件是否會與小鵬汽車同步應(yīng)用第二代VLA模型。

事實上，對于大眾安徽來說，如何讓與眾08與小鵬G9在輿論場中解綁也許是一個更重要的問題。畢竟從銷量上看，小鵬G9從來都稱不上是一款暢銷車型，要刷亮大眾安徽乃至大眾在新能源領(lǐng)域的招牌，與眾08的眼光應(yīng)該放在特斯拉Model Y、小米YU7等車型上。

這也意味著大眾安徽在與眾08正式上市時，要對自己再狠一點。

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