李斌：請忘記MPV，蔚來ES9為何敢在BBA腹地“正大光明”？

“請忘記MPV，如果你真想買一臺40萬到100萬的MPV，先去試試ES9再做決定。”在4月9日蔚來ES9發布會后的第二天，蔚來創始人、董事長、CEO李斌面對【汽車維基】等核心汽車媒體，再一次用他特有的、略帶“軸”勁的真誠，回應了那個被問了無數次的問題——“蔚來什么時候做MPV？”

這并非一句簡單的營銷口號，而是一場蓄謀已久的“品類戰爭”的開場白。4月9日，杭州，蔚來將十一年體系創新的集大成者——智能電動行政旗艦SUV ES9推到了臺前。

5,365毫米的車長、3,250毫米的軸距，中國體量最大的純電SUV，預售價52.8萬元起。這一組合拳，直接砸向了長久以來由奔馳GLS（參數丨圖片）、寶馬X7乃至路虎攬勝所盤踞的百萬級行政SUV市場。

在專訪中，李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪，用將近兩個小時的對話，詳細拆解了ES9背后的戰略定力、技術野心與市場邏輯。這不僅是關于一款新車的發布，更是蔚來在邁過季度盈利門檻后，對“高端”二字的一次終極詮釋。

一、 “固執”的斌哥與一場“忘記MPV”的陽謀

李斌的“固執”在圈內有名，尤其是在MPV這件事上。“不是不聽勸，確實是算不過來賬。”李斌在專訪中坦言。他分享了一個細節：在一次有400位上市公司CEO參加的行業會上，他現場調研如果蔚來出MPV，有多少人買？結果300人舉手。但他沒有被這個數據迷惑，“你不能看表層數據，要深入去想他們深層次的需求是什么。他買的不是MPV的形態，而是MPV能滿足的需求。”

蔚來給出的答案是：用一款足夠強大的行政SUV，去覆蓋甚至超越MPV的核心場景。李斌拿出一組“硬核”數據：ES9的8項核心指標中，7項超越主流MPV，1項屈居第二。816升的全車裝載空間，豎著能放4個高爾夫球包；“6人13箱”的滿載能力；19厘米的超低上車步高；甚至二排車門開口寬度和門楣高度，都全面優于MPV。

“我說‘請忘記’，是一種友好的邀請。”李斌笑著糾正，“你試完了，大概率就會忘記。”這背后，是蔚來對行政旗艦用戶真實需求的深刻洞察：他們要的不是一臺“保姆車”的標簽，而是一臺能同時滿足商務體面、家庭關懷與自我駕馭的全場景移動空間。

二、 原創的“死磕”：中國旗艦不必活在別人的影子里

在ES9發布的前一天，李斌在小紅書上寫下：“沒有任何一個領域的開創引領者，是希望自己活在別人的影子里的。”這句話，被外界視為對某些“致敬”式設計的隔空回應。在專訪中，秦力洪將蔚來的設計哲學上升到了品牌戰略的高度：“要做一個高端豪華品牌，精神的價值和物理的價值同等重要。品牌越往上走，‘精神共振’、‘情感價值’的份額就越高。”

蔚來設計高級副總裁Kris的靈感來源，是景德鎮成化年間的“烏金釉”，是蘇東坡筆下的“水光瀲滟”。在ES9上，你看不到任何生硬的“中國元素堆砌”。取而代之的是，從“烏金釉”汲取靈感的玄金套裝，從山水畫意境中提煉的“河山錦繡”蘇繡，以及能讓音響氛圍燈與旋律同步“呼吸”的“風生水起”設計。

“我們從中國文化里得到的是靈感、是力量、是滋養，然后去提高ES9這樣一個高科技工業產品的品位。”李斌強調，這與“在現代化建筑上頂一個古代亭子”有著本質區別。

這種對原創的“死磕”，正在轉化為實實在在的市場認可。 李斌透露，ES9開啟預售后，非蔚來現有用戶的訂單量，是去年同期ES8產品技術發布會同期的1.5倍以上。甚至有企業家俱樂部的秘書長主動聯系，希望能為成員爭取購車“優待”。

三、 體系創新的“護城河”：別人學不會的，是整座冰山

如果說原創設計是冰山之上的驚艷，那么支撐ES9敢稱“全球智能電動SUV巔峰之作”的，則是海面下蔚來用十一年構建的龐大體系。“汽車行業的競爭，不是一個單點的競爭。”李斌反復強調“體系創新”這個概念。它包含了全棧研發、創新供應鏈、先進制造、全生命周期質量、智慧能源服務、全場景用車服務六大維度。

以ES9搭載的“天行全主動懸架”為例，這并非一個可以輕易采購的零部件。李斌透露，蔚來從十年前就開始跟蹤這項技術，投資產業鏈，與合作伙伴共同突破極限。其集成的電液設計，在響應速度和控制精度上，比行業目前常見的中央泵式液壓方案“領先一代”。

“有些技術，別人搞搞，半年一年就出來了。但這是一個綜合的體系。”李斌打了個比方，“你就算把這些頂尖技術都堆上去，成本也會上去。成本上去后，你的品牌能支撐嗎？你的銷售服務網絡能支撐嗎？”

這指向了蔚來更深層的競爭邏輯：高端不是參數的堆砌，而是品牌、技術、服務、社區構成的價值閉環。 換電網絡、NIO House、NIO Life、用戶社區……這些曾被質疑“燒錢”的投入，如今正構成對手難以逾越的護城河。

當李斌說出“蔚來是時間的朋友”時，他的底氣正來源于此。

四、 盈利之后，蔚來的“松弛感”與新的挑戰

2025年四季度首次實現盈利，是蔚來歷史上的一個里程碑。在專訪中，李斌將盈利歸功于兩點：一是ES8、樂道L90等產品的用戶體驗帶來的銷量增長；二是過去兩年內部管理提效和成本控制能力的提升。

這種轉變，也體現在李斌和秦力洪的狀態上。面對媒體關于“價格戰”、“競爭對手技術追趕”等尖銳問題，兩人顯得更為從容和開放。“如果有同行愿意用我們的神璣芯片、天行底盤，我們非常高興。”李斌甚至透露，蔚來自研的電池已經獲得全球知名超跑廠商的定點。這種技術外供的開放心態，在幾年前是難以想象的。

但挑戰依然存在。ES9高達52.8萬元的起售價，考驗著市場對國產高端的接受度。對此，秦力洪算了一筆賬：“過去進口豪華車的價格里，有很大一部分是稅。我們只是把價格回到它應有的價值。”李斌則補充了一個有趣的視角：蔚來ET9在歐洲的售價已超過保時捷，而在中國，用戶正以更合理的價格享受到全球頂級的智能電動技術。

“這是中國這一代消費者的福音。” 李斌說。

對于未來，李斌給出了清晰的規劃：ES9將引領行政旗艦SUV進入純電時代，今年二季度起其交付將為公司利潤帶來積極幫助；蔚來品牌還將推出大五座SUV等新車；而樂道、螢火蟲品牌則分別瞄準家庭市場和高端小車市場，形成清晰的品牌矩陣。

“我們希望不管是多遠的事情，都要算ROI（投資回報率）。”盈利后的蔚來，正試圖在技術創新與商業可持續之間，找到那個最精準的平衡點。而ES9，正是這道平衡木上，分量最重的一枚砝碼。