廣西
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桂平江口鎮，在以前水運發達的時代，可是赫赫有名的，地位超然，有著“一戎二烏三江口”之稱。
被譽為“小廣州”。
01
也是因為碼頭水埠的繁華，造就了江口厚重的歷史。
那時候的江口水埠碼頭從早吵到晚，運米的、卸貨的、趕圩的、做買賣的……熱鬧到咩咁。
可是，隨著水運時代的落幕，陸上交通的興起，江口的繁華也如同潯江水一樣，一去不復還，變得寂寥落寞起來。
究其原因，還是因為陸上交通的閉塞的緣故。
這么來說吧，在過去水運發達的時代，去江口是必經之路；那時候，去江口不叫“去”，叫“落江口”——一個“落”字，道盡了順水行船的輕快，也道出了它在水路上的“地位超然”。
而如今想去江口，卻是要繞很大一圈。再講“落江口”，后生仔可能一頭霧水。現在去江口，十有八九是“入江口”。一個“入”字，味道全變了——意味著要坐車，在彎彎曲曲的縣道鄉道上顛簸，意味著要繞路，意味著一種“專門去一趟”的費勁。
曾經的必經之路，成了今天的“死角地”。剩下一條大江，同兩岸越來越靜的埠頭。
02
成也交通，敗也交通。江口的威水史，根本就是一部水路交通史。
桂平處在黔、郁、潯三江交匯處，江口鎮更是把守著潯江一段黃金水道。在汽車、火車都還是稀奇玩意的年代，水路就是高速公路。四面八方的貨物、人流，都要在這里集散。
江口，就是那個時代的高速服務區兼物流中心，想唔威都難。
它的繁華，是“線”上的繁華。就像一串珍珠，江口是水運這條線上最亮的一顆。但這條“線”，是江水劃出來的。
然而，隨著時代前行，世間的交通方式變了。公路、鐵路織成了一張網，經濟活動的邏輯從“沿水線狀分布”變成了“沿路網狀聯結”。
這時候，江口就尷尬了。它不在任何一條主要的陸路干道上。從桂平城區去江口，地圖上看直線距離不遠，但得先往北再往東，繞著江邊、山邊走一個大大的“幾”字形。
為什么？因為缺一座橋，一座直接跨越潯江、連通兩岸的大橋。
這座缺位的橋，成了江口最大的“痛點”。它讓江口從交通網絡上的“節點”，變成了“斷點”。物流成本高了，企業不愿來；進出不方便，年輕人留不住也難回來。圩市規模越來越小，很多老鋪頭關了門，只剩下一些留守的老人，在褪色的騎樓下搖著蒲扇，講述當年的“威水史”。
厚重的歷史，成了沉甸甸的包袱，而不是向前走的階梯。
很多人也嘆息：江口舊埠，幾時才能再威水起來？
03
江口的寂寥，并不是孤例，而是許多因水而興、又因水（路衰落）而困的小鎮的縮影。他們的困境，是在時代交通格局巨變下的暫時“失語”。
現在講江口要“再威水”，并不是說抱著老皇歷，數著昔日的繁華，回到那個千帆競渡的舊夢，畢竟時代在變，那個屬于水運的黃金時代，就像潯江的河水，流走了就不會回頭。
當下環境下的“威水”，應該是找到在公路、鐵路時代屬于自己的位置和榮光——或許是一個充滿煙火氣與歷史感的文旅名鎮，或許是一個高效連接山區與市場的物流節點，或許是一個宜業宜游的濱江新社區。
江口舊埠，威水與否，幾時威水，答案不在緩緩流淌的潯江里，而在時代的選擇里。
那，江口的橋，江口的路，以后會怎么樣的發展建設呢？還得等多久呢？
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