賦能長三角！吳淞江工程進(jìn)入關(guān)鍵期

你有沒有發(fā)現(xiàn)，上海人最怕的“落雨天發(fā)大水”，正在悄悄被改寫？

很多人還不知道，上海正在開辟一條全長69公里、寬約百米的超級(jí)水道。

它憑借超550億元的投資，成了上海史上規(guī)模最大的單體水利項(xiàng)目、市重大工程——吳淞江工程（上海段）。這個(gè)工程的投資規(guī)模，比歷時(shí)20年、用400億元完成的蘇州河環(huán)境綜合整治還要大。

上海大手筆開辟一條河，背后藏著一個(gè)更大的邏輯：過去600多年，太湖洪水過境上海，幾乎全靠黃浦江，內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)始終如影隨形，急需多一道安全防線。然而，這僅僅是故事的一半。吳淞江工程的真正志向，遠(yuǎn)不止于做一條安全通道。

吳淞江工程一角。

擠空間，再造一條安全通道

上海為什么要造吳淞江工程？這與上海的地理位置有關(guān)。

上海依水而興，也長期為水所困。它位于太湖流域下游，自古便是太湖洪水東行入海的必經(jīng)之地，歷史上水患頻發(fā)。所以，上海的發(fā)展始終和“治水”交織在一起。

防汛設(shè)施雖然年年升級(jí)，但水患一直是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

有的地方年年令人頭疼。嘉定、寶山天然地勢(shì)低洼，每逢汛期，居民提心吊膽。

還有的地方越來越“淹不起”。上海市水務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，直到今天，太湖流域80%的水量，最終要匯入黃浦江干流，下泄入長江口。但黃浦江今時(shí)不同往日，兩岸早就不是廠房荒地，隨便拎出一段，都是千億級(jí)產(chǎn)業(yè)帶，容不得水位長期超出警戒線。

吳淞江工程，就是為了破除這兩大安全隱患。

從上海市重大辦了解到，吳淞江工程上海段西起蘇滬交界，主要穿過嘉定、寶山兩區(qū)，順著蕰藻浜一路東行。在嘉定寶山交界處，河道“兵分兩路”，一支北上，經(jīng)羅蕰河、新川沙河，排入長江口；一支繼續(xù)東行，匯入黃浦江下游，排入長江口。

這條線路看著清晰，真要建起來，卻是超級(jí)大工程。業(yè)內(nèi)人士透露，“這項(xiàng)工程已經(jīng)醞釀數(shù)十年”。

不是因?yàn)椴粔蚣保撬按蟆绷恕?/p>

第一個(gè)大難題是協(xié)調(diào)。吳淞江工程是整個(gè)太湖流域的水利大項(xiàng)目，關(guān)系到蘇州和上海兩個(gè)城市，本質(zhì)就是給太湖洪水修一條排水“高速路”直通長江，不讓黃浦江扛所有洪水壓力。

這種跨省市的工程，沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)，很難推下去。從項(xiàng)目審批開始，兩地協(xié)調(diào)會(huì)議不斷，機(jī)制屢次創(chuàng)新。在市重大辦、兩市交通部門牽頭下，項(xiàng)目部還和當(dāng)?shù)爻闪㈤L三角一體化黨建聯(lián)盟，依托平臺(tái)打通了建設(shè)各環(huán)節(jié)的綠色通道。

要拆除重建的G1503高速橋，一半在江蘇、一半在上海，審批流程復(fù)雜。“市重大辦幫我們協(xié)調(diào)，走了大修程序，盡量繞開復(fù)雜環(huán)節(jié)，不征地、不擴(kuò)界。”時(shí)任該工程項(xiàng)目經(jīng)理的隧道股份上海路橋安全管理部副總經(jīng)理章蘇亞說。

第二個(gè)大難題，空間太緊張。上海土地資源緊張，不可能隨便挖一條大河，只能精打細(xì)算，在現(xiàn)有土地上擠空間，還要和農(nóng)田、小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、道路反復(fù)協(xié)商調(diào)整。

上海城投吳淞江工程項(xiàng)目經(jīng)理介紹，團(tuán)隊(duì)主要是利用現(xiàn)有的河道，進(jìn)行拓寬加深，同時(shí)開挖一條新河道。

新建水道也涉及路橋改造。

其中只有羅蕰河是全新挖的人工河，其他都是在老河道基礎(chǔ)上改造，公開資料顯示，項(xiàng)目涉及的征地總面積約1萬畝。

疊功能，不光泄洪還能送貨

如果只用來泄洪，空間價(jià)值太單一。所以，它從一開始還被賦予一項(xiàng)重要功能——三級(jí)航道。未來，千噸級(jí)貨輪將從這里穿城而過。

三級(jí)航道是可通航1000噸級(jí)船舶的內(nèi)河高等級(jí)航道，最小深度要超過3.2米，河底寬度超過45米。嘉定區(qū)新川沙河段，跨徑最大的前曹公路橋下，水面上停著兩艘挖泥船，抓斗一次次抓起河底淤泥，給河道拓寬挖深。短短數(shù)月，這段河道已從20多米拓寬至96米。

有人會(huì)問：既有鐵路和公路密如蛛網(wǎng)，有必要再造一條內(nèi)河航道嗎？

最新公布的《上海大都市圈國土空間規(guī)劃（2025—2035年）》征求意見稿給出了明確答案：航道網(wǎng)與鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)并列，成為區(qū)域交通體系的三大支柱。

背后原因很實(shí)在：長三角的企業(yè)都需要更便宜的物流方式。

在走訪長三角時(shí)發(fā)現(xiàn)，一座位于安徽縣城的內(nèi)河港口，開港僅三年，貨物吞吐量便突破千萬噸。雖然吳淞江工程河道上的千噸貨船，一次只能運(yùn)二十多個(gè)集裝箱，但水運(yùn)成本很低。參考湘江等內(nèi)河，大概只有公路運(yùn)輸?shù)囊话氲剿姆种唬脖辱F路便宜近一半。

“像建材、煤炭、礦石這類大宗貨物，走水路最劃算，既能減輕陸路堵車壓力，又能大幅降低企業(yè)成本。”上海城投吳淞江工程項(xiàng)目經(jīng)理說。

同時(shí)，這條航道還能實(shí)現(xiàn)江海河聯(lián)運(yùn)。通過水路中轉(zhuǎn)，吳淞江可以和洋山港連通，這對(duì)長三角企業(yè)出口的意義很大。

比如，蘇州園區(qū)港，是一個(gè)內(nèi)河港口，現(xiàn)在能直達(dá)以近洋航線為主的上海外高橋，未來如果能直通主打遠(yuǎn)洋航線的洋山港，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的貨物就能更高效地運(yùn)往歐美市場(chǎng)。

這筆“經(jīng)濟(jì)賬”還不止物流。上海還借著這次工程，要把整片區(qū)域翻新一遍。

吳淞江工程。

上海專門邀請(qǐng)全球6家頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對(duì)吳淞江工程核心段沿線170平方公里的區(qū)域進(jìn)行整體規(guī)劃。目前，《吳淞江—蕰藻浜航道工程和沿線地區(qū)專項(xiàng)規(guī)劃》已落地，規(guī)劃內(nèi)容不局限于碼頭、港口與航道，而是聯(lián)動(dòng)工業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)型、鄉(xiāng)村振興與生態(tài)景觀升級(jí)，試圖以一條水脈，激活整片區(qū)域。

轉(zhuǎn)理念，水利工程變身城中一景

你印象里的水利樞紐，是不是都是灰色水泥、高墻深院？吳淞江工程不一樣。

這不是在挖一條河，是在為一座城市換一種建造理念。過去城市工程追求功能優(yōu)先、能用就行，現(xiàn)在的人們?cè)絹碓阶非笠司有裕こ添?xiàng)目自然也不能再成為割裂城市的灰色設(shè)施。

在嘉定安亭安智橋南側(cè)，有一個(gè)叫蘇州河西閘的地方，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，就是濱水步道旁一棟現(xiàn)代小樓，閘門藏在水底，完全不影響視野。這道閘門，平時(shí)沉在河床下，船只照走，需要防洪時(shí)，浮起來、轉(zhuǎn)個(gè)身，就把洪水擋在外面。

上海城投吳淞江工程項(xiàng)目經(jīng)理介紹道，“隱形”的閘門，其實(shí)是國內(nèi)首創(chuàng)的固定式浮體一字閘，閘門在工廠預(yù)制后直接運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝預(yù)制，施工時(shí)間從傳統(tǒng)的一年壓縮到115天，既快又美。

吳淞江工程上海段全線的34座橋梁，也會(huì)一橋一景，單拱、雙拱、鋼桁架，形態(tài)各異。工程總體預(yù)制拼裝率超過90%，大幅加快施工速度，減少對(duì)城市交通的影響。

環(huán)境顏值直接決定區(qū)域價(jià)值。回顧黃浦江兩岸開發(fā)開放可以看到，優(yōu)美的濱水環(huán)境是吸引高科技產(chǎn)業(yè)和高端人才的金字招牌。

吳淞江工程推進(jìn)也要結(jié)合區(qū)域更新。

上海正對(duì)標(biāo)黃浦江和蘇州河，要把吳淞江沿線打造成“世界級(jí)濱水區(qū)”，帶動(dòng)周邊區(qū)域的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，提升整個(gè)城市北部的活力。

眼下，工程已進(jìn)入關(guān)鍵期，寶錢公路橋即將抬升改造。新川沙河主體結(jié)構(gòu)基本落成，預(yù)計(jì)2027年全面完工；羅蕰河南段正推進(jìn)前期工作；2030年全線建成。

來源：上海寶山官方微信