華為、江淮、瑪莎聯合造車，這一次，瑪莎拉蒂抱對了大腿

文/王新喜

據云見Insight報道，華為鴻蒙智行、江淮汽車、斯特蘭蒂斯集團及旗下瑪莎拉蒂品牌，三方已開啟新車合作，此次合作模式類似于鴻蒙智行五界和奇瑞復活路虎神行者的疊加版：

華為確定技術和產品定義、江淮負責生產制造、瑪莎拉蒂提供品牌背書和產品設計，車型規劃采用"同車雙標"的模式，即國內版歸入華為×江淮已有的超豪華品牌「尊界」，海外版懸掛瑪莎拉蒂（Maserati）車標在海外市場銷售。

這一次，瑪莎拉蒂抱對了大腿，也看到了華為打造高端豪車的潛力。

作為鴻蒙智行定位最高端的品牌，2025年，尊界S800累計交付達11300輛（8月開啟交付），創造了中國頂奢汽車產品的新銷量神話。

今年前4月，尊界S800穩居70萬以上車型銷冠。

為什么找上門的會是瑪莎拉蒂？

瑪莎拉蒂聯手華為，說明了一件事，就是當外資發現你真的有做超豪能力的時候，自然就會找上門。而瑪莎拉蒂的豪華溢價早就支撐不起來了。

去年前五個月，瑪莎拉蒂的銷量僅384輛，后來瑪莎拉蒂格雷嘉大降價，官方指導價89.88萬元的純電版降價后裸車價格只要35.88萬，相當于打了四折，這樣的打骨折終于掀起了一點波瀾，有不少門店開始了“排隊”。

為什么過去的豪華品牌都不豪了，這一切都歸于新能源車的沖擊。

就像過去諾基亞威圖手機，在功能機時代，是高端奢華的代表，但到了智能機時代就不行了。

因為奢侈品手機的高昂售價的支撐，在功能機時代，不全靠技術，更多需要從高端品牌力、文化內涵層面賦予其高端溢價。

威圖通過其奢華的材質與高端的會員定制服務，背靠諾基亞技術站穩了奢華品牌市場，有錢人愿意為之買單，這是品味與身份的象征。

但在智能機技術大潮的沖擊下，vertu手機無論在技術還是功能層面都逐步跟不上時代，諾基亞成為落伍的代名詞。此時買威圖不再是品味的象征，而是跟不上時代的一種表現。

放到汽車領域也是類似的原因，油車做好高端需要技術，但不全靠技術，也要靠品牌內涵與品牌文化來塑造高端溢價，這一點，歐洲車企有天然優勢。

比如，在油車領域，日系車與德系車在發動機變速箱技術層面不分軒輊，但是在高端市場，日系車根本打不過德系，因為德系的品牌沉淀、汽車文化，豪華設計審美能力要強很多。

瑪莎拉蒂作為意大利的豪華汽車品牌，其名稱源于創始人瑪莎拉蒂家族的姓氏，品牌故事與意大利的汽車工業和文化緊密相連，2004年，正式進入中國市場。

早在2011年，瑪莎拉蒂的主要車型還是總裁、GranTurismo、GranCabrio這三款車。其中定位最高的GranCabrio指導價高達302.8萬元，屬于名副其實的超豪華品牌。

當時有個很出名的女網紅叫郭美美，就一直秀自己的瑪莎拉蒂跑車，后面還因為她自稱是商業總經理，一度引發廣泛議論。

事情雖不光彩，但也能看出來，那會兒的瑪莎拉蒂確實是超豪華品牌。

直到2016年，瑪莎拉蒂推出首款SUV車型Levante，瑪莎拉蒂在中國的銷量迎來飛速增長。2017年，中國超過美國成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場——瑪莎拉蒂全球銷量4.87萬輛，中國銷量同比增長18%至1.44萬輛，銷量占比近3成。

在此之后，瑪莎拉蒂一路下滑，2018年，瑪莎拉蒂在中國的銷量下滑至1.07萬輛，到2024年，瑪莎拉蒂在中國的銷量僅1209輛，到2025年前五個月，瑪莎拉蒂的銷量僅384輛。

很顯然，瑪莎拉蒂下滑時間節點與中國新能源汽車開始發展崛起上行節點幾乎重合。

在新能源汽車時代，換了賽道，在技術差距拉開的時候，賣品牌、文化與設計的路子可能就走不通了。

在新能源汽車時代，汽車品牌文化與設計溢價在變弱，技術的溢價變高了。

智能座艙、智能駕駛等產品迭代在加速，三五年時間，產品技術差距往往就很大了，如果技術沒有跟上，產品本身的落伍感是無法依靠豪華設計去遮掩的。

在新能源汽車時代，國產新能源一輛二三十萬的車，都能從產品力與技術力層面壓制瑪莎拉蒂。

比如電動化層面，瑪莎拉蒂沿用老舊400V電動平臺，充電效率低、能耗控制不佳，純電續航與補能速度遠落后于國產車型搭載的800V高壓平臺。

智能化上，其車機系統卡頓、功能單一，無高階智能駕駛能力。

而國產二三十萬級車型標配高端車機芯片，具備流暢智能交互、城市NOA智能駕駛，還可通過OTA持續升級，技術代差明顯。

同時瑪莎拉蒂新能源研發成本高、供應鏈體系不成熟，產品競爭力持續下滑。

瑪莎拉蒂其實類似于功能機時代的威圖，當它沒有足夠的技術力與品牌力來支撐溢價的時候，它的豪車品牌就支撐不起來了。

瑪莎拉蒂抱對了大腿

從這個角度來看，瑪莎拉蒂這次可以說抱對了大腿。

與瑪莎拉蒂30萬打折賣不同，售價70萬起的鴻蒙智行尊界S800完成1萬臺下線只用了200天，連續三月穩居70萬級豪車銷冠。

瑪莎拉蒂曾提出2030年全面電氣化。不過其推出的幾款純電車型在歐洲部分市場一年僅賣出兩位數；在中國，智能駕駛和座艙體驗被國產新能源車全面超越。

為何瑪莎拉蒂這樣的傳統豪強如此落寞，尊界S800一出場就能站穩高端？本質是消費者認同的溢價不再源于單一品牌維度，而更多是源于技術力了。

在新能源汽車時代，高端品牌光靠豪華設計、文化與品牌加持，難走通了，這個時候，技術更加重要了。在這個時代，技術強的車企，其產品往往也有較高的品牌溢價。

華為就是這個時代依靠技術坐穩高端的典型，無論是Mate系列手機還是問界M9，尊界S800，大家都能接受華為產品較高的溢價，反映到汽車產品上，就是其智駕、智能座艙等方面的能力被業內認可。

據悉這次四方敲定的合作模式，將會高度復刻此前鴻蒙智行五界走通的成熟成功經驗。由華為主導整體產品定義，全套輸出智能駕駛、智能座艙、電驅系統等核心三電與智能化技術。

華為全棧智能座艙、高階智駕及三電核心技術能快速補齊瑪莎拉蒂技術短板，降低研發成本。

江淮汽車負責聯合研發與整車生產制造環節，瑪莎拉蒂則憑借百年豪華品牌底蘊、高端設計與底盤調校能力，與華為形成技術與品牌優勢互補。

如果瑪莎拉蒂能扭轉困境，鴻蒙智行可以獲得向海外輸出技術的渠道，江淮能掙到加工費，這是三贏。

據近期日經中文網報道，華為已經擺脫制裁開始反攻，華為海外營收2025年約2487億元，已恢復到巔峰時7成左右，華為汽車也有望出口。

而對于華為來說，能不能把瑪莎拉蒂扶起來，也很關鍵。瑪莎拉蒂如果因與華為合作局勢被扭轉，那么那些曾經輝煌如今過氣的豪車品牌，可能會排著隊與華為合作，華為汽車出海或也將因此迎來拐點了。